全球電動(dòng)車“領(lǐng)頭羊”特斯拉最近在印度遭遇了“滑鐵盧”。今年7月15日，特斯拉在印度的首家展廳在位于孟買班德拉庫(kù)爾拉綜合體迎來(lái)盛大開(kāi)業(yè)，隨著首家展廳落地，也標(biāo)志著特斯拉在印度市場(chǎng)終于開(kāi)啟了首航。

但接下來(lái)劇情猝不及防，開(kāi)業(yè)至今特斯拉在這個(gè)號(hào)稱全球最具潛力的消費(fèi)市場(chǎng)上交出的答卷是，兩個(gè)月銷售額區(qū)區(qū)一百多臺(tái)。遇冷的定調(diào)已經(jīng)基本成為事實(shí)，以常駐人口算印度目前是前全球人口最多的國(guó)家，同時(shí)印度也是號(hào)稱擁有全球第三的億萬(wàn)富豪群體。但即使有著巨大的消費(fèi)潛力，雄心勃勃的特斯拉卻在進(jìn)門就遭遇當(dāng)頭一棒！

而細(xì)究特斯拉在印度市場(chǎng)遇冷的原因，價(jià)格高昂，充電設(shè)施配套不足以及高昂的關(guān)稅政策被大多數(shù)行業(yè)專家提及。

七萬(wàn)美金

高達(dá)7萬(wàn)美金的定價(jià)，這是被大多數(shù)人反復(fù)提及的原因，目前印度市場(chǎng)主銷的車型，Model Y 在印度市場(chǎng)推出兩個(gè)版本，后驅(qū)版官方指導(dǎo)價(jià)為 598.9 萬(wàn)印度盧比(約合 6.8 萬(wàn)美元，按當(dāng)前匯率換算約 48.6萬(wàn)元人民幣)，實(shí)際上路價(jià)為 61.07 萬(wàn)印度盧比;長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版官方指導(dǎo)價(jià) 678.9 萬(wàn)印度盧比(約合 7.9 萬(wàn)美元，約 56.4 萬(wàn)元人民幣)，實(shí)際上路價(jià)69.15 萬(wàn)印度盧比。此外，特斯拉還提供完全自動(dòng)駕駛附加包，售價(jià) 60 萬(wàn)印度盧比(約合 7000 美元)。

這個(gè)定價(jià)目前是特斯拉在區(qū)域市場(chǎng)的最高定價(jià)，橫向?qū)Ρ忍厮估璏odel Y在德國(guó)的起售價(jià)為約5.37萬(wàn)美元，在美國(guó)為約4.49萬(wàn)美元，而在中國(guó)僅為約3.67萬(wàn)美元。長(zhǎng)期做外貿(mào)生意的人大多知道，印度市場(chǎng)一向?qū)r(jià)格敏感。如此高昂的定價(jià)印度消費(fèi)者退避三舍也就不難理解了。

根據(jù)分析，印度市場(chǎng)的主流消費(fèi)群體在200萬(wàn)盧比以下，目前，印度大部分電動(dòng)車型的售價(jià)在220萬(wàn)盧比（約合2.5萬(wàn)美元）左右。特斯拉的定價(jià)讓他們不得不直接面對(duì)奔馳、寶馬等豪華車型。

但特斯拉對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)亦并非不知，但之所以依然給出如此高昂的定價(jià)，背后恐怕也非特斯拉所愿。根本原因在于印度復(fù)雜而高昂的關(guān)稅政策。目前，印度政府對(duì)進(jìn)口汽車征收60%-100%的關(guān)稅，這樣的綜合稅率直接推高了特斯拉車型的終端售價(jià)。使得特斯拉在印度不得不以高端豪華車的形象參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

同樣，印度政府為了吸引全球電動(dòng)車企業(yè)給出了推出了很多電動(dòng)車優(yōu)惠政策，但同樣都附加了嚴(yán)苛的條件。

根據(jù)印度政府的現(xiàn)行政策，海外車企要享受印度政府的關(guān)稅優(yōu)惠，必須在3年內(nèi)投資至少415億盧比（約合4.8億美元）在印度建立工廠，并在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)25%的汽車本土化。

同時(shí)，印度政府還設(shè)定了收入目標(biāo)：獲得批準(zhǔn)的車企第4年的最低收入不得低于500億盧比，第5年不得低于750億盧比。未達(dá)標(biāo)者將面臨最高3%的罰款。正是這些限制條件讓特斯拉對(duì)進(jìn)入印度市場(chǎng)設(shè)立工廠持謹(jǐn)慎態(tài)度。目前印度市場(chǎng)的車型主要為從中國(guó)進(jìn)口。

而事實(shí)上，根據(jù)印度官方的近期表態(tài)，特斯拉也僅僅是愿意在印度開(kāi)出兩家展廳，短期內(nèi)沒(méi)有在印度設(shè)廠的打算。為推動(dòng)電動(dòng)車企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，快速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在印度政府最新的2025規(guī)劃里已經(jīng)取消了動(dòng)力電池等關(guān)鍵礦物的關(guān)稅，但政策的不穩(wěn)定性依然讓很多車企對(duì)市場(chǎng)采取謹(jǐn)慎態(tài)度。

印度政府曾經(jīng)數(shù)次企圖推動(dòng)特斯拉在印度實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，但種種消息顯示“特斯拉沒(méi)有在印度啟動(dòng)本地制造的興趣”。這也讓特斯拉面臨高額關(guān)稅的同時(shí)，無(wú)法享受本地生產(chǎn)企業(yè)的各種優(yōu)惠政策。

充電設(shè)施

另一個(gè)被廣泛提及的原因是，印度的充電設(shè)施基礎(chǔ)太過(guò)薄弱，數(shù)據(jù)顯示，截至到2024年印度全國(guó)的公共充電樁數(shù)量尚不足一萬(wàn)個(gè)，并且主要集中在大城市，廣大的鄉(xiāng)村充電設(shè)施極為匱乏甚至可以直接說(shuō)沒(méi)有。這種城鄉(xiāng)發(fā)展的不平衡也制約了印度的電動(dòng)化進(jìn)程。畢竟超過(guò)14億的人口公共充電樁僅僅萬(wàn)余，怎么看無(wú)法想象電動(dòng)汽車的暢通無(wú)阻，隨之而來(lái)的可能不僅僅是“續(xù)航焦慮”，而是在更廣大的遠(yuǎn)方壓根就沒(méi)有充電設(shè)施。

目前，特斯拉也僅僅是在孟買、德里規(guī)劃了4座超充站，這對(duì)購(gòu)買特斯拉的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)恐怕也是一個(gè)必須考慮的問(wèn)題。事實(shí)上，受制于公共充電設(shè)施薄弱的問(wèn)題，印度至今的電動(dòng)化滲透率也只有2%。

同時(shí)，印度國(guó)內(nèi)民眾在消費(fèi)上也更偏向國(guó)內(nèi)品牌，塔塔、馬恒達(dá)等印度本土品牌推出的電動(dòng)車型在價(jià)格上更接近印度民眾的主流需求，同時(shí)在售后、維修成本等方面有明顯優(yōu)勢(shì)，更重要的是，本土品牌對(duì)本地市場(chǎng)的理解也更為深刻，比如，塔塔等品牌根據(jù)印度的交通狀況增加了懸掛設(shè)計(jì)對(duì)印度的交通狀況就很有針對(duì)性，同時(shí)還針對(duì)高溫天氣提高了空調(diào)的制冷效果，這些設(shè)計(jì)都讓本土品牌顯的應(yīng)對(duì)本土市場(chǎng)更游刃有余。而特斯拉作為一款全球車型恐怕很難做到這樣的靈活性。

特斯拉并非毫無(wú)希望

目前，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手MG（名爵）、現(xiàn)代等車企通過(guò)本地組裝方式都在印度推出了更親民的電動(dòng)汽車，雖然銷量也大多一般，但成功進(jìn)入了市場(chǎng)。這證明了“先本土化，再談規(guī)?！笨赡苁歉尚械穆窂?。

種種跡象顯示，特斯拉要在印度破局，本地化生產(chǎn)或許是唯一出路。這點(diǎn)從印度政策發(fā)力點(diǎn)來(lái)看已經(jīng)非常清晰，至于特斯拉不愿意本地化生產(chǎn)堅(jiān)持走進(jìn)口模式的原因總說(shuō)紛紜。

但整體而言，特斯拉在印度的“遇冷”，其實(shí)并非產(chǎn)品失敗，而是其全球標(biāo)準(zhǔn)化策略與印度高度特殊性、高度保護(hù)性市場(chǎng)的一次正面沖突。印度市場(chǎng)其實(shí)是希望用極高的壁壘，迫使全球巨頭最謙卑和務(wù)實(shí)的方式——即徹底本土化——來(lái)參與游戲。只是這一招，看特斯拉怎么來(lái)接了！