【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】臨近2025年底，不少自主品牌可能正在為即將達成的KPI準備慶功宴，常規(guī)合資品牌也可能正在為幾款成功的電車沾沾自喜并打算來年再接再厲。但豪華品牌，可能真的沒什么心思高興或者準備年底慶功了。

在鴻蒙智行以8.2萬月交付量進入中國乘用車市場前十的同時，瑪莎拉蒂Grecale（參數(shù)丨圖片） Folgore放棄了近90萬的售價，只賣35.88萬；一貫在華銷量堅挺的保時捷，也被不少媒體扣上了“暴跌”的帽子；曾以加價聞名的雷克薩斯，如今已鮮少聽到加價的消息……

而最能代表外資豪華的BBA或許也將在2025年迎來一個“黑暗”的元旦。12月15日，微博賬號“桑之未V”披露了1-11月BBA在華銷售數(shù)據(jù)，其中，寶馬品牌在華累計銷售52.8萬輛，奔馳51.8萬輛，奧迪51.8萬輛，銷量全部下跌。

該微博賬號認證為“中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員”，因此其發(fā)布的銷量信息參考性很強。而這也意味著，BBA今年在華銷量可能很難在60萬輛以上……這一成績，它們是否能接受呢？

集體遇冷 BBA銷量還能到60萬+嗎？

2024年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量分別為68.36萬、71.45萬、64.9萬輛，雖銷量集體下滑，但也維持在60萬輛以上。但2025年，60萬輛對于它們來說，可能是很難達到的數(shù)字。以當(dāng)前年內(nèi)累計銷量最高的寶馬為例，懂車帝銷量排行榜顯示，寶馬年內(nèi)在華單月銷量最高為1月的52498輛，其余月份均未超過5萬輛，甚至，“金九銀十”的銷量也大約只有4.3萬輛。

還需要賣7.2萬輛才能達到60萬年銷門檻的寶馬，還有希望嗎？如果寶馬都沒有，現(xiàn)階段累計銷量更低的奔馳、奧迪呢？值得一提的是，BBA在華的遇冷早有預(yù)兆，在外資豪華、合資品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)轉(zhuǎn)營造車新勢力、自主新能源的趨勢下，它們選擇了主動優(yōu)化。

今年年初，北京奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱曾透露，今年起，奔馳將主動優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，在不影響為客戶提供便捷專業(yè)服務(wù)的前提下，精簡低效能網(wǎng)點；寶馬方面也在選擇戰(zhàn)略性地優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔稱，“這是一個根據(jù)市場變化而做的綜合性調(diào)整過程。”

押寶新能源 BBA在華還有前途嗎？

外資品牌包括BBA在華發(fā)展遇阻的原因被歸結(jié)于新能源轉(zhuǎn)型不順利。一方面，截至目前，BBA尚未有如其燃油車一般具有市場影響力的新能源車型；另一方面，均價約40萬且賣得不錯的問界，以及以它為代表的自主高端品牌也的確正在分流BBA的用戶。

不過，正所謂“頭痛醫(yī)頭”，BBA的應(yīng)對措施也十分直接——在新能源車型上重塑競爭力。并且，已經(jīng)不是過去那種“油改電”或者對國內(nèi)市場認知不足的車型了。今年到明年，BBA的全新平臺新能源車型會進入市場與自主品牌對壘，其中奔馳、奧迪稍早，寶馬的“新世代”（iX3）則要等到明年。以已經(jīng)上市的車型來看，已經(jīng)有部分產(chǎn)品展現(xiàn)出較強的潛力，比如奔馳的純電CLA，24.9萬的起售價不高，866公里的續(xù)航不短，在智能化方面，也有深度本土化的特點。

其搭載AI賦能的智能座艙，應(yīng)用字節(jié)跳動豆包大模型與Momenta合作研發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。從銷量上來看，這款車11月賣了1369輛，可能與問界M9之類的熱銷車沒法比，但參考EQE等車型過去月銷幾百臺的數(shù)據(jù)，純電CLA已經(jīng)很厲害了。

事實上，奔馳的純電CLA也是豪華品牌轉(zhuǎn)型的一個縮影，更強的產(chǎn)品力、更真誠的價格以及更本土化的產(chǎn)品特色，正是新一代BBA車型的共同特點。包括奧迪的E5以及明年到來的寶馬iX3等。

如無意外，BBA今年的銷量數(shù)字應(yīng)該不會比去年好看，甚至年銷60萬輛的門檻也很難達到。這是新能源轉(zhuǎn)型遲滯，對中國市場理解不夠的代價，但同樣，也可能是它們痛定思痛的開始，明年的它們會有所提升嗎？