豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定召回部分進(jìn)口雷克薩斯UX（參數(shù)丨圖片）汽車，涉及車輛生產(chǎn)日期為2024年4月12日至2024年7月26日。

雷克薩斯UX，非涉事車輛，僅配圖展示

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布的召回信息顯示，此次召回范圍內(nèi)的車輛，因OTA（空中下載技術(shù)）系統(tǒng)錯(cuò)誤推送了不適配的程序更新，導(dǎo)致收音機(jī)總成程序被更改。這一軟件層面的變動(dòng)，影響了其與組合儀表的正常信號(hào)傳輸，致使組合儀表控制警告音的程序被改寫。

這種軟件層面的程序錯(cuò)誤，導(dǎo)致了組合儀表中負(fù)責(zé)控制安全警告音的功能模塊失效。其結(jié)果是，車輛在某些需要發(fā)出聲音警告的情況下將保持靜默，影響了基礎(chǔ)的安全提醒功能。

不過，本次召回的車輛數(shù)量為4輛。 此次事件雖然涉及車輛數(shù)量極少，但或許清晰地揭示了一個(gè)行業(yè)性的新問題：隨著汽車智能化程度的加深，軟件和數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃砸殉蔀槠嚢踩闹匾M成部分。

召回公告

傳統(tǒng)上，汽車召回多源于硬件設(shè)計(jì)缺陷、材料問題或制造工藝瑕疵。而此次召回的起因完全是軟件更新流程中的錯(cuò)誤。

這并非近期涉及雷克薩斯UX車型或OTA技術(shù)的單一事件。今年以來，雷克薩斯品牌在中國(guó)市場(chǎng)已進(jìn)行多次召回，原因各異。

更值得關(guān)注的是，就在同一天，豐田公司還因另一車型的“全景監(jiān)控系統(tǒng)控制程序設(shè)計(jì)不當(dāng)”發(fā)起了另一起召回，涉及車輛數(shù)量近十萬輛。這些事件共同指向一個(gè)趨勢(shì)：軟件故障是否正成為汽車產(chǎn)品缺陷的新興多發(fā)領(lǐng)域，值得觀察。

雷克薩斯UX，非涉事車輛，僅配圖展示

OTA技術(shù)本意是高效、便捷地修復(fù)漏洞與升級(jí)功能，但其自身若缺乏嚴(yán)格的驗(yàn)證與測(cè)試，便會(huì)成為新的風(fēng)險(xiǎn)引入點(diǎn)。

從收音機(jī)總成到組合儀表，看似次要的娛樂系統(tǒng)與核心的安全儀表盤之間存在著數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，一個(gè)模塊的軟件異?？赡懿傲硪粋€(gè)模塊的功能安全。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的公告，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換內(nèi)置正確程序的收音機(jī)總成，以徹底消除缺陷。

雷克薩斯UX，非涉事車輛，僅配圖展示

公司承諾將通過掛號(hào)信等形式通知相關(guān)車主，用戶也可通過官方客服熱線及市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站了解詳細(xì)信息。

從解決方案看，廠家選擇了直接更換存在錯(cuò)誤程序的硬件總成，這是一種從根本上確保軟件環(huán)境正確的物理方法。這或許反映出對(duì)軟件類問題修復(fù)的審慎態(tài)度。

車宇世界認(rèn)為，這一事件對(duì)汽車行業(yè)具有警示意義。它表明，在“軟件定義汽車”的時(shí)代，車企的質(zhì)量管理體系需要從硬件制造向軟件全生命周期管理進(jìn)行重大擴(kuò)展。

雷克薩斯UX，非涉事車輛，僅配圖展示

軟件版本的管控、升級(jí)包的兼容性測(cè)試、以及不同電子控制單元之間復(fù)雜的交互影響評(píng)估，都必須納入嚴(yán)格的安全管理體系。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這意味著在選購(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)，除了傳統(tǒng)關(guān)注的機(jī)械質(zhì)量，也需要開始了解和重視車企的軟件研發(fā)實(shí)力、系統(tǒng)穩(wěn)定性以及OTA更新的歷史記錄。車輛的智能化功能越豐富，其軟件系統(tǒng)的復(fù)雜性和潛在風(fēng)險(xiǎn)或許也相應(yīng)增加。

此外，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)此類事件的及時(shí)公示，體現(xiàn)了監(jiān)管范圍正緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，將汽車軟件安全問題納入常態(tài)化的缺陷產(chǎn)品監(jiān)管范疇。車宇世界認(rèn)為，這有助于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在快速創(chuàng)新的同時(shí)，筑牢安全底線。

雷克薩斯UX，非涉事車輛，僅配圖展示

本文結(jié)語：

如今，汽車行業(yè)或許正在經(jīng)歷從“硬件驅(qū)動(dòng)”到“軟件定義”的根本性轉(zhuǎn)變。此次由OTA升級(jí)錯(cuò)誤引發(fā)的召回事件，雖然規(guī)模極小，僅為4臺(tái)車輛，但它像一次精準(zhǔn)的壓力測(cè)試，是否暴露了智能化進(jìn)程中的一個(gè)關(guān)鍵脆弱環(huán)節(jié)，值得觀察。

當(dāng)車輛的警告音可能因?yàn)橐淮五e(cuò)誤的軟件推送而沉默，它或許提示所有從業(yè)者：確保軟件更新的安全性與可靠性，其重要性已不亞于制造一個(gè)堅(jiān)固的車身或可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于車企而言，構(gòu)建覆蓋軟件研發(fā)、測(cè)試、發(fā)布與運(yùn)維的全鏈條安全管控體系，已成為一項(xiàng)緊迫而必要的任務(wù)。

在此，車宇世界希望在汽車智能化的過程當(dāng)中，行業(yè)能夠不斷優(yōu)化和提升用戶體驗(yàn)，從而推動(dòng)汽車安全不斷向前發(fā)展。最后，本文涉及到數(shù)據(jù)，來源于國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官網(wǎng)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12001期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。