12月10日，中國內(nèi)地首家羅羅發(fā)動機維修項目正式投運?？烧l記著，五年前它快破產(chǎn)時，中國遞上200億救命錢都被硬氣拒絕，轉(zhuǎn)頭就裁員9000人、8英鎊賤賣資產(chǎn)。

一邊是“寧虧死不賣技術(shù)”，一邊是“放下身段做維修”，百年航發(fā)巨頭的態(tài)度，為何180度大轉(zhuǎn)彎？這背后藏著怎樣的博弈與逆襲？

羅爾斯-羅伊斯在航空業(yè)地位舉足輕重，1914年成立后便深耕航空發(fā)動機領(lǐng)域。 一戰(zhàn)時為協(xié)約國研制首臺水冷航空發(fā)動機，二戰(zhàn)時梅林發(fā)動機成為英軍空戰(zhàn)核心動力，奠定其技術(shù)根基。

現(xiàn)代以來，遄達系列發(fā)動機占據(jù)全球?qū)掦w客機35%的市場份額，是空客A350、波音787的主力動力裝置，這份成就源于幾代工程師的技術(shù)積淀。

2020年新冠疫情重創(chuàng)羅爾斯-羅伊斯，其“賣發(fā)動機 和 按飛行小時收維護費”的商業(yè)模式受致命沖擊——全球航班停擺導(dǎo)致維護收入歸零。

公司2020年營收114.91億英鎊，凈虧損31.69億英鎊，經(jīng)營現(xiàn)金流凈額-30.09億英鎊，訂單銳減70%。 雪上加霜的是，Trent1000發(fā)動機設(shè)計缺陷致70余架波音787停飛，賠償達22億英鎊；

英國脫歐加劇與空客合作阻礙，本土市場狹小、軍用訂單縮水，現(xiàn)金流瀕臨斷裂。

為求生，羅爾斯-羅伊斯2020年5月宣布裁員9000人（占總員工17%，英國本土裁3375人），同時賤賣資產(chǎn)：

能源部門僅售8英鎊，西班牙ITPAero子公司、德國培訓(xùn)中心等均被拋售，法國法馬通低價收購部分業(yè)務(wù)。

即便如此，債務(wù)危機仍未緩解，2021年歸母股東權(quán)益-46.62億英鎊，2023年負(fù)債351.41億英鎊并再裁2000-2500人，股價曾暴跌12%。

就在羅爾斯-羅伊斯最難的時候，中國向它伸出了橄欖枝。

2020年下半年，中國航空業(yè)已經(jīng)開始快速復(fù)蘇，國內(nèi)航班逐步恢復(fù)，C919項目也在穩(wěn)步推進，底氣十足的中國提出了合作方案：直接投資200億元人民幣，另外承諾未來20年采購5000臺發(fā)動機。

這些發(fā)動機主要用于中俄聯(lián)合研發(fā)的CR929寬體客機，條件只是共享高壓壓氣機制造技術(shù)，幫助中國提升國產(chǎn)飛機的性能。

這對雙方來說本是筆互利的買賣，中國能借助它的技術(shù)縮短研發(fā)周期，羅爾斯-羅伊斯能拿到救命錢，還能打入全球最大的航空市場。

當(dāng)時就有預(yù)測，中國未來十年會新增9000多架飛機，年增長率保持在5.9%，這樣的市場潛力誰都不想錯過。羅爾斯-羅伊斯高層斷然拒絕合作，宣稱“寧裁員縮產(chǎn)也不轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)”。

核心原因是地緣政治壓力：美國商務(wù)部警告其可能被列入實體清單，切斷高溫合金等關(guān)鍵零部件供應(yīng)；五角大樓以“五眼聯(lián)盟安全”為由干預(yù)。

西方擔(dān)憂C919打破波音、空客壟斷，更忌憚中國消化吸收三轉(zhuǎn)子技術(shù)，畢竟中國在高鐵、核電領(lǐng)域已展現(xiàn)強大轉(zhuǎn)化能力。

董事會最終選擇保守路線，拒絕后靠英國政府貸款及西方股東注資20億英鎊渡關(guān)，商業(yè)決策完全受制于政治。 拒絕合作成為高風(fēng)險賭注。

短期看，2021年凈利潤回升至1.21億英鎊，2022年獲美國國防部18億美元軍工訂單穩(wěn)住國防業(yè)務(wù)，2023年營收164.86億英鎊、凈利潤24.04億英鎊。

但代價慘重：中國業(yè)務(wù)近乎清零，亞洲訂單匱乏，2024年營收170億英鎊時中國市場占比僅25%，遠低于預(yù)期。 公司CEO坦言，要保住55%市場份額只能依賴持續(xù)創(chuàng)新。

被拒后中國全力推進自主創(chuàng)新。國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動機在珠海航展亮相后，2023年3月于Y-20測試機首飛，2024年進入地面測試，本土化率超70%。

C919訂單破1000架并于2024年交付，雖暫用進口LEAP-1C，但CJ-1000A替代在即；中俄聯(lián)合CR929更名為C929持續(xù)推進，目標(biāo)對標(biāo)波音787。

軍用領(lǐng)域，渦扇-10、渦扇-15服役，殲-20實現(xiàn)國產(chǎn)動力全覆蓋，2030年航發(fā)完全自主目標(biāo)明確。經(jīng)歷馬達西奇收購受阻教訓(xùn)后，中國更注重自力更生，海外并購規(guī)避敏感領(lǐng)域。

時間到了2025年12月，事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。羅爾斯-羅伊斯與中國國航聯(lián)手，在北京成立了北京航空發(fā)動機服務(wù)有限公司（BAESL），這是它在中國大陸首個遄達系列發(fā)動機大修設(shè)施。

不同于2020年的技術(shù)合作提議，這次雙方各持50%股權(quán)，業(yè)務(wù)范圍牢牢限定在維修領(lǐng)域，不涉及任何核心制造技術(shù)。

這個合作填補了中國大陸高推力發(fā)動機大修的空白，像遄達-7000和遄達-XWB這些主流型號，都能在這里完成大修。

對羅爾斯-羅伊斯來說，這是它打入中國售后市場的關(guān)鍵一步，疫情后中國寬體機隊增長迅速，維修需求巨大，靠著這個設(shè)施就能分走一塊市場蛋糕；對中國國航而言，也能借此提升自身的發(fā)動機維護能力。

比起2020年的強硬拒絕，這次的合作明顯務(wù)實了很多，企業(yè)終究要適應(yīng)市場變化，當(dāng)中國航空業(yè)已經(jīng)形成自主能力后，再想靠技術(shù)壁壘壟斷市場已經(jīng)不現(xiàn)實，平等的服務(wù)合作成了更可行的選擇。

這場五年博弈揭示深刻啟示：技術(shù)轉(zhuǎn)讓的國際合作常態(tài)被地緣政治扭曲，羅爾斯-羅伊斯為保技術(shù)丟失中國核心市場，9000人失業(yè)凸顯企業(yè)在大國博弈中的無奈。

西方“風(fēng)險化”反而倒逼中國創(chuàng)新，CJ-1000A即將裝機、C919批量交付，印證自主創(chuàng)新道路的可行性，曾經(jīng)的技術(shù)壁壘已成羅爾斯-羅伊斯的枷鎖。 羅爾斯-羅伊斯建維修廠的舉動，或許是平等合作的新起點。

這印證了核心技術(shù)買不來、討不來，唯有自主創(chuàng)新才能掌握主動權(quán)；也警示企業(yè)，脫離市場規(guī)律的政治化決策終將付出代價。 中國航發(fā)從跟跑到并跑的進程仍在繼續(xù)，羅爾斯-羅伊斯與中國的故事未完，未來平等互利的合作值得期待，但中國已具備足夠底氣。