文｜E汽車記者 CC

編輯｜十三叔

12月15日，工信部正式發(fā)放國內(nèi)首批L3級有條件自動駕駛車型產(chǎn)品準入許可，長安深藍旗下車型與北汽藍谷極狐車型成功入選，標志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從“測試示范”邁入“商業(yè)化應(yīng)用”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。兩款車型的脫穎而出并非偶然，而是企業(yè)在技術(shù)積淀、安全體系、場景適配三大核心維度的實力兌現(xiàn)，更是行業(yè)發(fā)展規(guī)律與政策導向的必然選擇。

技術(shù)護城河：自主研發(fā)與生態(tài)協(xié)同的雙向突破

L3級自動駕駛的核心門檻的是全鏈路技術(shù)能力，北汽與長安分別以“生態(tài)協(xié)同”和“自主攻堅”兩條路徑，構(gòu)建了差異化且達標的技術(shù)體系，精準滿足準入核心要求。

長安汽車的優(yōu)勢在于四十余年造車積淀與智能化自主研發(fā)的深度融合。依托“天樞智能”自研技術(shù)體系，長安搭建起“眼明-腦靈-腿快”核心技術(shù)平臺，感知層融合激光雷達、4D毫米波雷達與自主VLA視覺語言行動模型，實現(xiàn)無盲區(qū)環(huán)境識別；決策層基于百萬公里實駕數(shù)據(jù)自主學習，可精準應(yīng)對高速灑落物、側(cè)翻貨車等長尾場景；執(zhí)行層通過分布式電驅(qū)控制，驅(qū)動制動響應(yīng)時間低至10ms，遠超人類反應(yīng)速度。此次獲批車型聚焦城市擁堵場景，搭載的智駕系統(tǒng)已完成超500萬公里道路實證，極限場景占比達36%，場景要素較國標提升49%，徹底攻克低速擁堵場景的技術(shù)痛點。

北汽藍谷則憑借與華為的深度協(xié)同，搶占高端高速場景技術(shù)高地。極狐獲批車型搭載華為乾昆智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0系統(tǒng)，采用3顆激光雷達+31顆輔助傳感器的超感知組合，實現(xiàn)360度全環(huán)境覆蓋，即便隧道、橋梁等復雜光線環(huán)境也能精準識別路況；端到端類人架構(gòu)可直接輸出駕駛指令，配合航空級全鏈路冗余設(shè)計，確保單一系統(tǒng)失效時仍能安全可控。該系統(tǒng)已實現(xiàn)最高80km/h的高速自動駕駛能力，累計完成超80萬公里等效里程測試，覆蓋暴雨、霧霾、夜間等復雜環(huán)境，完美適配北京高速通勤場景的核心需求。

安全體系閉環(huán)：從研發(fā)到運營的全生命周期保障

L3級自動駕駛的核心底線是安全，工信部準入審核重點聚焦功能安全、數(shù)據(jù)安全與應(yīng)急保障，北汽與長安均構(gòu)建了覆蓋全生命周期的嚴苛安全體系，滿足行業(yè)最高安全標準。

長安汽車以“零事故、零傷亡”為目標，搭建起多維度安全保障矩陣。研發(fā)端融合功能安全、預(yù)期功能安全等四大安全，建立涵蓋五個層級的自動駕駛專用集成設(shè)計體系，系統(tǒng)安全等級達行業(yè)最高的ASIL D級；驗證端依托“智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室”，構(gòu)建“模擬仿真-封閉場地-實際道路”五大驗證支柱，完成種子場景超5萬、測試場景超40萬例，場地測試場景較國標提升10倍，實現(xiàn)電子圍欄外激活零發(fā)生、重大運行風險零出現(xiàn)的“四個零”安全目標。運營端建立7x24小時云端安全監(jiān)測平臺，數(shù)據(jù)準確率與預(yù)警成功率均達100%，同時聯(lián)動政企組建應(yīng)急組，形成“事前預(yù)防-事中處置-事后善后”的全流程閉環(huán)，樹立行業(yè)安全管理標桿。

北汽藍谷則圍繞高速場景安全需求，打造全方位防護體系。硬件層面采用感知、控制、電源等七重冗余架構(gòu)，杜絕單一部件故障引發(fā)的安全風險；網(wǎng)絡(luò)安全層面構(gòu)建“9重縱深防御”體系+三端一體化態(tài)勢感知平臺，額外增加國標外六重防護，筑牢數(shù)據(jù)安全堡壘。測試驗證端通過182項三層級五維度專項測試，實現(xiàn)無殘余中高風險目標，同時明確事故責任劃分——設(shè)計運行范圍內(nèi)系統(tǒng)故障引發(fā)的事故由車企承擔主要責任，徹底解決L3商業(yè)化落地的核心法律障礙，為安全運營提供制度保障。

場景適配與政策契合：地域試點與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的精準匹配

首批L3準入落地兼具“技術(shù)示范”與“市場驗證”雙重意義，北汽與長安的車型定位的精準匹配北京、重慶兩大試點城市需求，同時契合國家智能化產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導向，成為政策落地的最優(yōu)載體。

從場景適配來看，兩款車型形成“地域差異化互補”格局。長安獲批車型主打重慶城市快速路擁堵場景，最高車速限定50km/h，精準解決重慶內(nèi)環(huán)快速路等核心路段“走走停?！钡耐ㄇ谕袋c，適配西南地區(qū)山地城市交通特征；北汽極狐車型聚焦北京高速通勤場景，覆蓋京臺高速、大興機場高速等核心路段，最高車速達80km/h，直擊北京市民跨區(qū)域高速出行的疲勞問題，適配一線城市高速交通需求，兩款車型分別針對不同核心場景落地，可高效驗證L3技術(shù)在不同路況下的實用性。

從政策契合度來看，兩家企業(yè)均為國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點核心參與者。長安汽車作為首批準入試點聯(lián)合體領(lǐng)航企業(yè)，手握17張L3測試牌照，近五年研發(fā)投入超600億元，組建2.4萬人研發(fā)團隊，是國資央企智能化轉(zhuǎn)型的核心代表，其技術(shù)落地彰顯我國自主車企智能化實力；北汽藍谷依托北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高地，與華為協(xié)同推進技術(shù)商業(yè)化，契合國家“車路協(xié)同+智能駕駛”融合發(fā)展戰(zhàn)略，助力打造京津冀智能出行示范圈。兩者的入選，既體現(xiàn)了政策對自主研發(fā)與生態(tài)協(xié)同兩種發(fā)展模式的認可，也為全國范圍內(nèi)L3技術(shù)推廣提供可復制的落地經(jīng)驗。

結(jié)語：L3落地啟新篇，雙企引領(lǐng)行業(yè)變革

北汽與長安斬獲首批L3準入許可，本質(zhì)是技術(shù)實力、安全體系與場景適配能力的綜合勝利，更是我國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模引領(lǐng)”向“技術(shù)引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型的重要標志。未來，隨著北京、重慶試點運營的推進，兩款車型將積累海量實車數(shù)據(jù)，推動L3技術(shù)持續(xù)迭代，同時加速行業(yè)標準完善與成本下降，助力智能駕駛從高端市場向大眾市場滲透。

在L3商業(yè)化的新賽道上，北汽的生態(tài)協(xié)同模式與長安的自主攻堅路徑，將為行業(yè)提供多元發(fā)展范本，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正朝著“人機共駕”的智能出行新時代加速邁進，千億級市場規(guī)模的藍海已徐徐展開。