每年一進(jìn)臘月，12306搶票頁(yè)面就成了最熱鬧的“戰(zhàn)場(chǎng)”。在外打拼的人盯著屏幕搶返鄉(xiāng)高鐵票，上學(xué)的孩子盼著坐動(dòng)車回家過(guò)年，高鐵早已成了春運(yùn)里最靠譜的“團(tuán)圓擺渡車”。記得早年坐綠皮車回家，動(dòng)輒十幾個(gè)小時(shí)硬座，如今高鐵幾小時(shí)就能直達(dá)，舒適又快捷，可也有人發(fā)現(xiàn)：有些熱門線路的高鐵票偶爾會(huì)有價(jià)格波動(dòng)，再加上網(wǎng)上傳的“高鐵負(fù)債高、要靠漲價(jià)緩解壓力”，不少人心里犯了嘀咕：這票價(jià)改革到底是怎么回事？明年春運(yùn)回家，車票會(huì)變貴嗎？

其實(shí)大家關(guān)心的高鐵財(cái)務(wù)情況，國(guó)鐵集團(tuán)有明確的官方數(shù)據(jù)。根據(jù)2025年三季度報(bào)告，國(guó)鐵集團(tuán)總資產(chǎn)近10萬(wàn)億元，總負(fù)債6.27萬(wàn)億元，負(fù)債率62.83%，前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)117.22億元，雖然盈利但負(fù)債規(guī)模確實(shí)不小 。這背后是高鐵建設(shè)的“重投入”——2025年前11個(gè)月，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資就達(dá)7538億元，同比增長(zhǎng)5.9%，截至目前“十四五”期間鐵路投資已超3.8萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)年底高鐵營(yíng)業(yè)里程將達(dá)5萬(wàn)公里 。這么龐大的路網(wǎng)建設(shè)和日常維護(hù)，再加上列車運(yùn)營(yíng)、人員保障等成本，財(cái)務(wù)壓力確實(shí)客觀存在，但說(shuō)“陷入困境”就有些夸大了，畢竟高鐵不僅是民生工程，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要引擎，2024年全國(guó)鐵路發(fā)送旅客43.1億人次，單日最高達(dá)2144.8萬(wàn)人次，運(yùn)輸總收入近萬(wàn)億元，盈利能力正在穩(wěn)步提升 。
而大家關(guān)注的“票價(jià)改革”，并不是新鮮事，更不是為了緩解財(cái)務(wù)壓力的“臨時(shí)舉措”。早在2015年，國(guó)家發(fā)改委就發(fā)布了《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，明確從2016年1月1日起，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上的高鐵動(dòng)車組一、二等座票價(jià)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主制定，可根據(jù)市場(chǎng)供求、客流變化等實(shí)行折扣浮動(dòng)，這是國(guó)家層面推動(dòng)的市場(chǎng)化改革方向 。最典型的例子就是京滬高鐵，2020年底就啟動(dòng)了浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，北京南到上海虹橋的二等座，最高598元、最低498元，有升有降，既體現(xiàn)了“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”，也給了旅客更多選擇 。
很多人擔(dān)心“改革就是漲價(jià)”，但官方數(shù)據(jù)恰恰相反——票價(jià)改革的核心是“靈活浮動(dòng)”，而非單向漲價(jià)。就拿2025年春運(yùn)來(lái)說(shuō)，鐵路12306明確表示，部分非緊張時(shí)段、方向的列車實(shí)行大幅優(yōu)惠，普速列車票價(jià)最低1.9折，動(dòng)車組票價(jià)最低3折 。比如桂林到廣州的D4383次動(dòng)車，二等座3折后僅50多元，重慶到北京的部分普速列車硬座2折后才40多元，甚至還有葫蘆島到興城的K4410次列車，硬座1元就能乘坐，相當(dāng)于1.2折優(yōu)惠 。這些折扣票大多集中在返空車、非高峰時(shí)段，既讓旅客得了實(shí)惠，也能提高列車上座率，避免運(yùn)力浪費(fèi)。
至于熱門春運(yùn)線路，官方也給出了明確信號(hào)：票價(jià)浮動(dòng)有上限，且會(huì)提前公告。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的政策要求，鐵路企業(yè)調(diào)整公布票價(jià)必須提前30天對(duì)外公告，實(shí)際執(zhí)行票價(jià)也要明碼標(biāo)價(jià)，通過(guò)12306等渠道及時(shí)告知旅客 。從歷年春運(yùn)情況來(lái)看，熱門線路的高鐵票價(jià)即便浮動(dòng)，幅度也相對(duì)溫和，而且鐵路部門會(huì)通過(guò)增開(kāi)臨時(shí)列車、重聯(lián)動(dòng)車組等方式加大運(yùn)力投放，2025年春運(yùn)前10天就已發(fā)售車票3810萬(wàn)張，熱門區(qū)間余票充足，保障大家能順利回家 。
還有些人關(guān)心的學(xué)生票、傷殘軍人票等優(yōu)惠政策，也不會(huì)因?yàn)楦母锸苡绊?。政策明確規(guī)定，符合條件的學(xué)生、傷殘軍人、人民警察等，繼續(xù)按照現(xiàn)行規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)惠，這部分“民生福利”始終沒(méi)有縮水 。而且鐵路部門還在不斷優(yōu)化服務(wù)，比如推出計(jì)次季票、靜音車廂，在12306設(shè)置“價(jià)格最低”排序功能，方便大家查詢折扣車票，讓票價(jià)改革真正惠及更多人 。
說(shuō)到底，高鐵票價(jià)改革的核心是“市場(chǎng)化”而非“漲價(jià)化”，財(cái)務(wù)壓力是改革的背景之一，但更重要的是通過(guò)價(jià)格杠桿優(yōu)化運(yùn)力配置，讓服務(wù)更精準(zhǔn)、更高效。春運(yùn)作為最重要的民生保障時(shí)段，官方始終把“讓大家順利回家”放在首位，從運(yùn)力投放、票價(jià)優(yōu)惠到購(gòu)票服務(wù)，每一項(xiàng)舉措都有明確的官方安排。