近期，瑪莎拉蒂中國(guó)經(jīng)銷商因清庫(kù)，將旗下兩款車型“打骨折”降價(jià)至30多萬(wàn)元的消息火遍全網(wǎng)。作為有著意大利超跑血統(tǒng)的“超豪”品牌，已經(jīng)“淪落”到了普通豪車的價(jià)格，讓人唏噓的同時(shí)又令人好奇，到底發(fā)生了什么？

這兩款“跳樓價(jià)”大甩賣的車型是格雷嘉的燃油版和純電版，燃油版從65.08萬(wàn)元降至38.88萬(wàn)元，純電版從89.88萬(wàn)元降至35.88萬(wàn)。其實(shí)，在廣大消費(fèi)者心目中，格雷嘉算是非常冷門的車型。而瑪莎拉蒂有純電車型，更是連眾多汽車行業(yè)從業(yè)者都感到陌生。

曾經(jīng)的“網(wǎng)紅”超跑品牌

瑪莎拉蒂（Maserati），是意大利Stellantis集團(tuán)旗下的汽車品牌，旗下產(chǎn)品涵蓋跑車、豪華旅行車和SUV等，于1914年12月1日成立于意大利博洛尼亞，總部位于摩德納。作為一個(gè)百年品牌，瑪莎拉蒂有過(guò)多款經(jīng)典跑車，但公司在發(fā)展歷史中也曾多次轉(zhuǎn)手。讓其被如今更多人熟知的是2003年起，法拉利為瑪莎拉蒂生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，為瑪莎拉蒂帶來(lái)了更多“性價(jià)比”的成分。

瑪莎拉蒂2004年正式進(jìn)入中國(guó)，設(shè)立銷售與售后體系，以 Quattroporte 總裁等豪華轎車切入高端市場(chǎng)，銷量穩(wěn)步爬坡，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)逐步鋪開(kāi)。2014年成立瑪莎拉蒂（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)銷售、網(wǎng)絡(luò)與售后，為后續(xù)爆發(fā)奠定基礎(chǔ)。

2013年新一代總裁降價(jià)入市，銷量顯著提升；2016年5月首款SUV Levante上市，精準(zhǔn)踩中中國(guó)SUV熱潮，當(dāng)年銷量約1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，2017年達(dá)到了在華銷量的巔峰，約1.45萬(wàn)輛，占其全球近三成，超越美國(guó)市場(chǎng)成為第一大市場(chǎng)。

2018年銷量回落至約1.07萬(wàn)輛，2019年跌至約6240輛；2021年短暫反彈至約7143輛后再續(xù)下滑，2022—2024年分別約4680/4367/1209輛。中國(guó)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國(guó)進(jìn)口銷量為1023臺(tái)，同比下滑3%。按照目前清庫(kù)的節(jié)奏，后續(xù)幾個(gè)月的新增進(jìn)口量也不會(huì)太多。

2011年時(shí)，瑪莎拉蒂主要車型還是總裁、GranTurismo和GranCabrio三款車。其中GranTurismo起售價(jià)達(dá)到246.8萬(wàn)元，GranCabrio的指導(dǎo)價(jià)更是高達(dá)302.8萬(wàn)元。2013年底、2016年上半年推出起售價(jià)80多萬(wàn)元的吉博力Ghibli和Levante萊萬(wàn)特。

總裁系列作為旗艦轎車打造了瑪莎拉蒂的高端形象；吉博力作為中大型轎車曾一度也是瑪莎拉蒂的走量車型；萊萬(wàn)特作為一款SUV推動(dòng)了瑪莎拉蒂在2017年時(shí)的巔峰銷量；而格雷嘉則是瑪莎拉蒂近年推出的中型SUV，希望通過(guò)市場(chǎng)下探來(lái)拉動(dòng)銷量，但未能如愿，也是這次熱點(diǎn)事件的“主角”。

提及瑪莎拉蒂在2016-2017“賽季”的登頂，一定離不開(kāi)當(dāng)初各大網(wǎng)紅與微商“喜提瑪莎拉蒂”的各種故事。在2016年前后，各大微商開(kāi)始批量采購(gòu)瑪莎拉蒂來(lái)展示事業(yè)成功，但實(shí)際上并未有那么多人真的能買，甚至一度還有4S店提供了“租拍”服務(wù)。這一段時(shí)光，讓瑪莎拉蒂銷量大幅提升，但也損傷了瑪莎拉蒂高端的形象。

“超豪光環(huán)”將不復(fù)存在

不過(guò)，將瑪莎拉蒂的頹勢(shì)歸咎于“網(wǎng)紅打卡”，那似乎也成為了一種推脫。畢竟，在“喜提瑪莎拉蒂”不再流行之后，各位大“網(wǎng)紅們”又開(kāi)始了“喜提庫(kù)里南”“喜提賓利”，這并未帶來(lái)勞斯萊斯、賓利價(jià)格的大跳水。

歸根結(jié)底，還是因?yàn)楝斏匍L(zhǎng)期的吃品牌“老本”。在汽車行業(yè)加速電動(dòng)化、智能化的當(dāng)下，車型換代遲滯、研發(fā)不投入導(dǎo)致瑪莎拉蒂后繼無(wú)車，只能靠百萬(wàn)級(jí)以下的入門級(jí)車型度日。

最終，瑪莎拉蒂在其曾經(jīng)的全球最大單一市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，截至2024年，瑪莎拉蒂在中國(guó)有?78家?授權(quán)4S店，較2023年的120家縮減35%，閉店也主要集中在北京、上海、廣州等一線城市。

如今，在市場(chǎng)好的時(shí)候第一次放下身段，又收獲了銷量的大幅增長(zhǎng)。??售價(jià)大跳水之后，瑪莎拉蒂也迎來(lái)了一次“小陽(yáng)春”。據(jù)第一財(cái)經(jīng)12月15日?qǐng)?bào)道，“30多萬(wàn)的格雷嘉賣得‘飛’起來(lái)。”近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷商管理人員許昕向記者表示。

這款折扣車型的熱銷完全超出了許昕的預(yù)期。他補(bǔ)充道，他們店開(kāi)了9年多了，從沒(méi)有碰到過(guò)這種“搶”車的情況，“在降價(jià)活動(dòng)的第一天，早上8點(diǎn)半還沒(méi)上班，門口就已經(jīng)開(kāi)始排隊(duì)，下午6點(diǎn)下班，客戶把我們堵到了晚上9點(diǎn)才結(jié)束，上海地區(qū)的燃油低配車型兩天時(shí)間全被‘搶’光了。有些客戶當(dāng)天來(lái)的時(shí)候猶豫一下，第二天來(lái)，之前看中的車就已經(jīng)沒(méi)了。”

實(shí)際上，此輪瑪莎拉蒂大降價(jià)實(shí)際上是在清庫(kù)存。一位接近瑪莎拉蒂的知情人士表示，這批進(jìn)口車晚了整整一年半才在中國(guó)市場(chǎng)賣，與后面的新款車型上市時(shí)間重疊了。對(duì)于廠家而言，快速去庫(kù)存是當(dāng)前營(yíng)銷策略的當(dāng)務(wù)之急，所以出現(xiàn)了罕見(jiàn)的大降價(jià)。“這批車賣一輛虧一輛，但不大降價(jià)也不行?！鄙鲜鋈耸糠Q，后續(xù)新車已經(jīng)到港，價(jià)格又會(huì)回歸正常。

正如當(dāng)前相關(guān)機(jī)構(gòu)牽頭約束各家國(guó)內(nèi)車企的“價(jià)格戰(zhàn)”動(dòng)作，旨在保障車企利潤(rùn)率，提升中國(guó)汽車品牌形象的出發(fā)點(diǎn)一樣。車價(jià)降了之后，想再漲上來(lái)就難了。當(dāng)曾經(jīng)售價(jià)高峰300萬(wàn)元的超豪品牌，如今“只要”30多萬(wàn)。市場(chǎng)再也不會(huì)認(rèn)可瑪莎拉蒂的“超豪形象”。

至于未來(lái)？至今與汽車智能化還“無(wú)緣”的瑪莎拉蒂，品牌光環(huán)被一紙“大降價(jià)”海報(bào)撕碎。就算有了后續(xù)新車到港，想要重現(xiàn)榮光就難了。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄

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