三排座椅布局的家庭SUV有很多，但有幾款能真正關(guān)注到第三排乘客的安全？

中國(guó)汽車工程研究院的研究數(shù)據(jù)顯示，在交通事故中，第三排乘員的死亡率高達(dá)34%，重傷及以上占比更是達(dá)到了62%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于總體傷亡水平。

“供需不匹配”是擺在家用多座SUV面前的現(xiàn)實(shí)難題。

聚焦到新能源領(lǐng)域，消費(fèi)者們的安全焦慮只多不少。高速碰撞后的電池穩(wěn)定性、智能駕駛的誤判風(fēng)險(xiǎn)、極端天氣下的防護(hù)能力，每一個(gè)問(wèn)題都會(huì)讓消費(fèi)者的安全焦慮更添一重。

然而矛盾的是，絕大多數(shù)家用多座SUV只是以“符合國(guó)標(biāo)”來(lái)要求自己，并未將整車的安全往超標(biāo)、落地用戶真實(shí)用車場(chǎng)景兩個(gè)關(guān)鍵方向推進(jìn)。

不過(guò)這一困難局面，被一個(gè)品牌帶頭沖破了——領(lǐng)克。

2025年12月12日，吉利全球全域安全中心正式啟用，這座號(hào)稱“全球最大、驗(yàn)證能力最全”的安全試驗(yàn)室，迎來(lái)了首個(gè)實(shí)證車型領(lǐng)克900。

在現(xiàn)場(chǎng)千余名權(quán)威人士見(jiàn)證下，領(lǐng)克900示范完成了對(duì)向100km/h實(shí)車對(duì)撞測(cè)試。

“撞給用戶看，撞給世界看”。領(lǐng)克900用“撞”，撫平了家用多座用戶心中最深層的擔(dān)憂。

全球見(jiàn)證，全域超標(biāo)

吉利全球全域安全中心，是此次測(cè)試的“舞臺(tái)”。吉利全球全域安全中心不是一個(gè)為了拍攝營(yíng)銷類測(cè)試視頻搭建的“草臺(tái)班子”。目前已經(jīng)擁有了吉尼斯認(rèn)證的五大世界紀(jì)錄，是全球建筑面積最大、驗(yàn)證能力最全的綜合型安全實(shí)驗(yàn)室。

這意味著，領(lǐng)克900此次參與的測(cè)試，是“真刀真槍”，動(dòng)了真格的。

早先，領(lǐng)克900就已經(jīng)順利通過(guò)了100km/h后碰撞測(cè)試、中國(guó)首次雙百時(shí)速“超標(biāo)準(zhǔn)”連環(huán)碰撞測(cè)試。但領(lǐng)克并不滿足于此。在吉利全球全域安全中心，領(lǐng)克900大膽參與“相對(duì)100km/h不等速車對(duì)車碰撞試驗(yàn)”。

在現(xiàn)場(chǎng)超千人的見(jiàn)證下，領(lǐng)克900順利完成這項(xiàng)測(cè)試，正式拿下了正后側(cè)三向碰撞安全大滿貫。

之所以引起如此之多的贊譽(yù)，是因?yàn)轭I(lǐng)克900參與的相對(duì)100km/h不等速車對(duì)車碰撞試驗(yàn)，真實(shí)還原了不同車速兩車相撞這一高頻且真實(shí)的事故場(chǎng)景。

不同于常見(jiàn)的等速相撞、單車撞墻，領(lǐng)克900順利通過(guò)的該項(xiàng)測(cè)試，更貼合實(shí)際，也更能考驗(yàn)整車的結(jié)構(gòu)安全性以及對(duì)乘員艙的保護(hù)。

領(lǐng)克900為什么敢，又問(wèn)什么能參與并通過(guò)遠(yuǎn)超常標(biāo)的多項(xiàng)測(cè)試？

核心原因有三：

其一，架構(gòu)底子硬。

領(lǐng)克900基于SPA Evo百萬(wàn)級(jí)大型電混車專屬架構(gòu)打造，該架構(gòu)傳承了沃爾沃的安全基因，領(lǐng)克900從根源上就具備了扎實(shí)的安全基礎(chǔ)，不是單純的后期配置堆疊所能企及的。

其二，是“鋼筋鐵骨”。

譬如，領(lǐng)克900車身關(guān)鍵部位的熱成型鋼占比高達(dá)33.46%，最高強(qiáng)度能達(dá)到2000MPa。這是什么概念？相當(dāng)于一平方厘米的面積能承受20噸的壓力，強(qiáng)度堪比核潛艇外殼。

而且，領(lǐng)克900還配備了領(lǐng)克品牌首創(chuàng)的一體式熱成型雙門(mén)環(huán)和D柱強(qiáng)化環(huán)結(jié)構(gòu)，車身A到D柱均用熱成型鋼包裹，打造了一個(gè)“潛水艇級(jí)”籠式車身，不管是正面撞還是側(cè)面撞，都能牢牢守住乘員艙空間。

其三，則是扎實(shí)的數(shù)據(jù)積累。

巧婦難為無(wú)米之炊，關(guān)門(mén)造車只會(huì)讓整車的安全設(shè)計(jì)脫離用戶實(shí)際。相反，吉利集團(tuán)收集了2.1萬(wàn)起真實(shí)的中國(guó)交通事故數(shù)據(jù)，如此，領(lǐng)克品牌便能在領(lǐng)克900的安全設(shè)計(jì)中，針對(duì)我國(guó)的路況、用戶的駕駛習(xí)慣做專門(mén)優(yōu)化。比如我國(guó)消費(fèi)者頻繁變道、路口行人多這些場(chǎng)景，都添加進(jìn)了設(shè)計(jì)中。

領(lǐng)克900的安全不止是在試驗(yàn)室里，更多的是在真實(shí)的駕駛場(chǎng)景中。

值得肯定，同時(shí)也值得同行們學(xué)習(xí)的地方還在于，領(lǐng)克900的安全不是“單點(diǎn)開(kāi)掛”，而是全方位、全域的體系化守護(hù)。從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)避險(xiǎn)，從車身結(jié)構(gòu)再到新能源最關(guān)鍵的電池安全，每一環(huán)都做到了極致，不怕撞，更不會(huì)撞。

即便是一向被成為“安全洼地”的第三排，領(lǐng)克900配備了1600MPa熱成型后縱梁和420MPa的防穿刺鋼板，即便整車被追尾，領(lǐng)克900也能抵擋尖銳物體對(duì)第三排乘員艙的入侵。加上全車12個(gè)安全氣囊，以及第三排頭胸一體式氣囊，領(lǐng)克900真正實(shí)現(xiàn)家用多座SUV的“三排安全平權(quán)”，不管坐哪一排都安心。

不止?jié)M足“安全”，更要定義“安全”

領(lǐng)克900之所以在多方見(jiàn)證下參與此次極限碰撞測(cè)試，絕非為了博眼球、賺流量。其實(shí)，對(duì)領(lǐng)克品牌和吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō)，安全始終是必達(dá)的使命，不是營(yíng)銷賣點(diǎn)。

早年間，吉利就有“砸毀不合格車輛”的魄力，后來(lái)帶領(lǐng)著領(lǐng)克品牌，更是直接把“安全”定為不可動(dòng)搖的底線和最高的研發(fā)生產(chǎn)準(zhǔn)則。領(lǐng)克從誕生起就制定了《領(lǐng)克安全基本管理辦法》，從研發(fā)到售后，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有安全要求。此次測(cè)試，是吉利和領(lǐng)克安全基因的一次公開(kāi)表達(dá)。

根據(jù)J.D.Power發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)，78%的中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，都會(huì)將安全視作首要考量。領(lǐng)克品牌以領(lǐng)克900為媒介，精準(zhǔn)抓住消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)，不玩虛的配置堆砌、參數(shù)炫耀，直接用“拳拳到肉”的碰撞測(cè)試，把安全實(shí)力直觀地呈現(xiàn)給消費(fèi)者。

此次的極限碰撞測(cè)試，遠(yuǎn)不止是領(lǐng)克900這一款車的榮譽(yù)。通過(guò)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)、遠(yuǎn)超歐標(biāo)美標(biāo)的測(cè)試，領(lǐng)克900不僅宣示，中國(guó)新能源汽車完全有實(shí)力站在全球汽車行業(yè)安全表現(xiàn)的塔尖，也終結(jié)了歐美在汽車安全標(biāo)準(zhǔn)層面的壟斷。

不止是滿足標(biāo)準(zhǔn)，更要制定標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)克900的成功，也代表中國(guó)新能源汽車行業(yè)從“跟著跑”變成了“領(lǐng)著走”，從“對(duì)標(biāo)全球”到“引領(lǐng)全球”。

更加值得肯定的是，領(lǐng)克品牌和吉利集團(tuán)始終踐行作為頭部品牌、頭部車企的責(zé)任。吉利全球全域安全中心作為全球測(cè)試項(xiàng)目最多、測(cè)試能力最全、測(cè)試設(shè)備最好、測(cè)試維度最廣的綜合型安全試驗(yàn)室，發(fā)布即開(kāi)放，與全行業(yè)共享安全技術(shù)成果。

中小型車企可以在吉利全球全域安全中心的幫扶下，無(wú)懼資源限制，一道提升產(chǎn)品的安全表現(xiàn)。吉利此舉，達(dá)成了“眾樂(lè)樂(lè)”，能夠形成整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的共同進(jìn)步。

當(dāng)然，對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克900參與的此次測(cè)試，也是有百益而無(wú)一害。

最直觀的獲利，來(lái)自于：領(lǐng)克900的測(cè)試模擬的全是我們?cè)趯?shí)際駕乘過(guò)程中有可能會(huì)面對(duì)的高頻致命事故，這也就意味著，安全測(cè)試不再是“紙上談兵”和“自?shī)首詷?lè)”。專業(yè)測(cè)試的結(jié)果，與實(shí)際用車安全，二者之間的隔閡得以被彌補(bǔ)。

大大提升了測(cè)試結(jié)果和用戶實(shí)際用車安全的轉(zhuǎn)化率，讓行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更貼合消費(fèi)者的真實(shí)需求。

以前在購(gòu)車時(shí)，我們只能參考抽象的高強(qiáng)度鋼占比、安全氣囊數(shù)量數(shù)字，心里始終是沒(méi)底的。但領(lǐng)克900把真實(shí)的極端碰撞場(chǎng)景模擬呈現(xiàn)。乘員艙不變形、車門(mén)正常開(kāi)啟、電池不自燃，這些直觀的場(chǎng)景化呈現(xiàn)要比大量的數(shù)據(jù)列舉，更能被我們輕松理解。也因此，更能給予我們安全感。

領(lǐng)克900在市場(chǎng)端的積極銷量反饋，也告訴了同行們：只有把安全做到極致，才能真正贏得用戶信任。

無(wú)論何種能源形式的汽車，本職任務(wù)都是讓用戶能安全地完成每一次出行。領(lǐng)克900參與的這場(chǎng)極限測(cè)試，在萬(wàn)眾矚目之下親身詮釋了，安全這一常被敷衍和忽視的底線，理應(yīng)成為最大的豪華，理應(yīng)繼續(xù)完善和進(jìn)步。

吉利集團(tuán)則用全球全域安全中心，不僅引導(dǎo)安全這一正向價(jià)值的回歸，更彰顯了中國(guó)車企的格局。打造一款引領(lǐng)行業(yè)的安全車，不是吉利集團(tuán)和領(lǐng)克品牌的唯一目的。

推動(dòng)全行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，讓中國(guó)汽車從主動(dòng)對(duì)標(biāo)者轉(zhuǎn)為被對(duì)標(biāo)者，才是吉利集團(tuán)和領(lǐng)克品牌更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。