作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的核心線(xiàn)路，穗莞深城際鐵路自2008年啟動(dòng)建設(shè)以來(lái)，始終承載著推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、構(gòu)建“1小時(shí)都市圈”的戰(zhàn)略使命。這條縱貫珠江東岸的交通動(dòng)脈，北起廣州新塘南站，南至深圳皇崗口岸，全線(xiàn)串聯(lián)起廣州、東莞、深圳三大萬(wàn)億級(jí)城市，形成覆蓋大灣區(qū)東岸的“黃金走廊”。據(jù)悉，穗莞深城際鐵路全線(xiàn)分三期：已通車(chē)的廣州新塘—深圳機(jī)場(chǎng)段、在建的深圳機(jī)場(chǎng)—前海段（簡(jiǎn)稱(chēng)“機(jī)前段”）和前海—皇崗段（簡(jiǎn)稱(chēng)“前皇段”）。

已開(kāi)通的新塘南至深圳機(jī)場(chǎng)段設(shè)15座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，實(shí)現(xiàn)了廣州東站至深圳機(jī)場(chǎng)最快71分鐘的直達(dá)服務(wù)。而正在建設(shè)的機(jī)前段與前皇段（前海至皇崗口岸）則構(gòu)成“南北雙翼”：機(jī)前段全長(zhǎng)15.2公里，全線(xiàn)地下敷設(shè)，設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座地下站，設(shè)計(jì)時(shí)速提升至160公里，采用8輛編組CRH6型動(dòng)車(chē)組，可實(shí)現(xiàn)高峰時(shí)段5分鐘間隔的“公交化”運(yùn)營(yíng)；前皇段則通過(guò)超級(jí)總部站、皇崗口岸站及中心公園存車(chē)場(chǎng)，構(gòu)建起連接前海自貿(mào)區(qū)與香港的核心通道。

機(jī)前段工程中，最引人注目的是國(guó)內(nèi)首條城際鐵路海底隧道——固戍工作井至西鄉(xiāng)站區(qū)間。該隧道全長(zhǎng)2.1公里，盾構(gòu)機(jī)需在復(fù)合地層中穿越珠江入海口，面臨水壓高、埋深大、地質(zhì)復(fù)雜等挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“雙模盾構(gòu)機(jī)”，結(jié)合地質(zhì)勘探數(shù)據(jù)與BIM模擬技術(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，成功實(shí)現(xiàn)單日最高掘進(jìn)12米、月均400米的施工紀(jì)錄。2025年4月，該區(qū)間雙線(xiàn)貫通，標(biāo)志著我國(guó)城際鐵路海底隧道技術(shù)邁入世界領(lǐng)先行列。

作為全國(guó)首個(gè)超大型城際鐵路地下存車(chē)場(chǎng)，中心公園存車(chē)場(chǎng)位于深圳市中心城區(qū)，總鋪軌長(zhǎng)度5.11公里，涵蓋無(wú)砟整體道床與有砟道床兩種形式。施工團(tuán)隊(duì)通過(guò)“散鋪法工藝”將軌道精度控制在毫米級(jí)，同時(shí)采用“渣土雙維度監(jiān)測(cè)管控”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)排量動(dòng)態(tài)平衡，確保施工安全。2025年11月，存車(chē)場(chǎng)順利軌通，為后續(xù)機(jī)電安裝與列車(chē)調(diào)試打下基礎(chǔ)，其“藏身公園下”的設(shè)計(jì)更成為城市空間高效利用的典范。

按照目前的進(jìn)展，穗莞深城際鐵路機(jī)前段將在2026年底前建成通車(chē)。屆時(shí)，廣州、東莞乘客可一路直達(dá)前海和寶安中心，深圳西部也將形成“機(jī)場(chǎng)—前?！蕧彙睓M向城際軸，與縱向地鐵網(wǎng)共同構(gòu)建“內(nèi)灣半小時(shí)生活圈”。據(jù)悉，穗莞深城際鐵路機(jī)前段的開(kāi)通不僅補(bǔ)齊穗莞深城際“中段缺口”，更將帶動(dòng)前海蛇口自貿(mào)片區(qū)、東莞濱海灣新區(qū)等廣深科技創(chuàng)新走廊核心節(jié)點(diǎn)協(xié)同發(fā)展，為粵港澳大灣區(qū)打造世界級(jí)城市群提供新的“高速紐帶”。