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隨著L2級輔助駕駛?cè)諠u成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)配，支持有條件自動駕駛的L3級自動駕駛成為很多人的期盼。這種更高階的智能輔助駕駛什么時候可以真正上路？答案正逐步清晰。

12月15日，工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型產(chǎn)品準(zhǔn)入許可。來自長安汽車的深藍(lán) SL03和北汽集團(tuán)極狐品牌的阿爾法 S兩款純電動轎車，在通過嚴(yán)格測試與安全評估后，獲準(zhǔn)在北京、重慶部分高速公路和城市快速路指定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。

這標(biāo)志著我國自動駕駛技術(shù)從示范測試到正式邁入商業(yè)化應(yīng)用又進(jìn)了一步。

除了上述兩款車型獲準(zhǔn)上路試點(diǎn)，小鵬、理想、尊界等多個品牌近期也先后宣布，獲得了L3級自動駕駛測試牌照，將在相關(guān)高快速道路上進(jìn)行有條件自動駕駛的測試。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已有超過10家車企的20余款車型拿到了測試牌照。

L3與L2、L4的區(qū)別

現(xiàn)在在道路上行駛的車輛大多數(shù)都具備L2級輔助駕駛功能，很多車企即便技術(shù)上可能達(dá)到了更高水平，也只敢宣傳自己是“L2+”或者“L2++級”等。

那是因?yàn)長2需要駕駛員手不能離開方向盤，開啟L2時全程都要監(jiān)控環(huán)境，做到隨時接管車輛。更關(guān)鍵的是出了事故責(zé)任都是駕駛員的，跟車企完全沒有關(guān)系。

L3級屬于有條件自動駕駛，在特定條件下，比如高速公路或低速擁堵路段上，車輛可以完全自己開。這時候，系統(tǒng)就是“主駕駛”，駕駛員可以合法地“開小差”，在這期間，如果因?yàn)橄到y(tǒng)的問題出了事故，責(zé)任由車企承擔(dān)。

L4級是高度自動駕駛，在設(shè)計運(yùn)行區(qū)域中，可實(shí)現(xiàn)無需駕駛員干預(yù)的自動駕駛，系統(tǒng)能自主決策并處理緊急情況，甚至達(dá)到最小風(fēng)險狀態(tài)，駕駛員角色被弱化至僅在極端場景下介入。在設(shè)計范圍內(nèi)出現(xiàn)事故，責(zé)任完全由車企負(fù)責(zé)。??

首批L3自動駕駛車型落地

暫無變道功能

先說說這兩款“主角車”：一款是長安牌的深藍(lán) SL03（型號SC7000AAARBEV），另一款是極狐牌的阿爾法S（型號BJ7001A61NBEV）。有意思的是，深藍(lán)SL03沒裝激光雷達(dá)，而極狐阿爾法 S是三激光雷達(dá)版的，針對性不一樣。

不過要注意，這兩款車開L3自動駕駛功能有嚴(yán)格的區(qū)域限制。長安深藍(lán)SL03專門應(yīng)對“堵車”，只能在重慶的內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交到賴家橋立交）、渝都大道（人和立交到機(jī)場立交）這幾條路上用；極狐阿爾法 S則專注高速通勤，僅限北京的京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋到機(jī)場北線高速）、機(jī)場北線高速（大渠南橋到大興機(jī)場高速）、大興機(jī)場高速（南六環(huán)到機(jī)場北線高速）這三條路。而且一旦開出這些有高精地圖和路側(cè)感知設(shè)備的 “智慧道路”，或者遇到暴雨、大雪這種系統(tǒng)扛不住的天氣，L3功能會自動降級或關(guān)閉，到時候就得駕駛員趕緊接手開車?yán)病?/p>

速度方面也有規(guī)定，長安深藍(lán)SL03測試速度上限是50公里/小時，核心就是解決“交通擁堵引導(dǎo)”的問題。比如在城市環(huán)路或快速路堵得厲害的時候，駕駛員能把駕駛權(quán)完全交給系統(tǒng)，不用自己盯著低速跟車，也算能歇口氣；極狐阿爾法S最高能開到80公里/小時，重點(diǎn)測試高速自動駕駛能力。它試點(diǎn)的三條高速路況雖然規(guī)范、標(biāo)線清晰，但車流量大，還經(jīng)常要合流、分流，特別考驗(yàn)自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)對周圍車流的“應(yīng)變能力”。

另外要提一句，這兩款車目前都不能自動變道，只能在單車道里自動駕駛。畢竟是第一次發(fā)準(zhǔn)入許可，安全肯定要放在第一位，以后說不定會把變道功能也納入許可范圍?？吹贸鰜?，L3級自動駕駛落地走的是“小步快跑”的謹(jǐn)慎路線，接下來應(yīng)該會“成熟一款、許可一款”，會有更多車型能以L3自動駕駛的樣子上路。

車企競逐L3賽道

多款車型上路測試

除了上述兩款車型外，還有更多的車型正在上路測試中。

問界的M9、M8還有2025款M7全系列都入圍了首批L3名單，一共拿了11張測試牌照；尊界最近也在深圳拿到了L3級自動駕駛的內(nèi)測資格，范圍覆蓋深圳市內(nèi)全部高快速道路達(dá)1000公里。

比亞迪早就布局智駕了，2023年就拿到了全國首張L3高快速路測試牌照，技術(shù)儲備很足；江淮汽車2024年1月拿到了L3路試車牌；廣汽集團(tuán)的昊鉑A800在2025年11月拿下了全國首張能在120公里/小時速度下開展高速L3測試的牌照；上汽、一汽、蔚來、上汽紅巖、宇通客車這些車企也都拿到了L3測試牌照。

還有近期小鵬汽車獲得廣州市L3級自動駕駛道路測試牌照，可以在廣州市高快速路上有條件進(jìn)行自動駕駛測試；理想汽車獲得北京市L3級自動駕駛道路測試牌照，同樣也是在北京市高快速路上進(jìn)行有條件的自動駕駛測試。

再看看國際上的情況，德國走得比較早，2021年就率先通過了《自動駕駛法》。奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)DRIVE PILOT在2022年5月就登陸德國市場，是全球首個面向消費(fèi)者的L3系統(tǒng)，現(xiàn)在限速已經(jīng)從原來的低于60公里/小時提升到95公里/小時，車主開啟L3功能后還能看視頻、回郵件；寶馬2023年12月拿到了德國的L3認(rèn)證，2024年12月又拿到了上海的L3測試牌照，不過這個測試是針對中國市場的，和歐洲的部署沒關(guān)系。

有意思的是特斯拉，它的FSD功能雖然強(qiáng)，適用場景也廣，但一直定位在L2級，意思就是駕駛責(zé)任全在駕駛員身上，沒往L3上靠。

當(dāng)然啦，這次L3自動駕駛車型準(zhǔn)入，在速度限制、運(yùn)行區(qū)域上還比較謹(jǐn)慎，而且還面臨著責(zé)任認(rèn)定、保險配套、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這些復(fù)雜問題。但不管怎么說，這標(biāo)志著自動駕駛終于走出了實(shí)驗(yàn)室，開始在真實(shí)的馬路上接受考驗(yàn)，離我們的日常生活又近了一大步！

橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩

編輯 潘俐

審核 張倩 劉崟