根據(jù)意大利港口協(xié)會與意大利聯(lián)合圣保羅銀行旗下研究機(jī)構(gòu)SRM聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告，2025年前6個(gè)月，意大利港口業(yè)務(wù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢，貨物吞吐量接近2.5億噸，較2024年同期增長1.2%。

意大利《24小時(shí)太陽報(bào)》報(bào)道，報(bào)告指出，集裝箱和散裝固體貨物是推動增長的主力，分別增長2.6%和18.9%，而散裝液體貨物下降3.5%，滾裝貨運(yùn)輸量下降1%。與此同時(shí)，客運(yùn)量（近3000萬人次）和郵輪旅客量（560萬人次）均增長5.8%。在可持續(xù)發(fā)展方面，報(bào)告指出，港口碼頭的電氣化建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，統(tǒng)計(jì)顯示已有25個(gè)岸電連接點(diǎn)完成合同簽訂或安裝。

報(bào)告還將意大利港口的增長置于全球背景下，預(yù)測2025年全球海運(yùn)貿(mào)易量將創(chuàng)下128億噸的新紀(jì)錄，并估計(jì)到2029年集裝箱行業(yè)將增長14%。此外，數(shù)據(jù)顯示地中海地區(qū)港口集裝箱吞吐量已超過北歐：2024年地中海地區(qū)處理超過8200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而北歐為6100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

報(bào)告特別強(qiáng)調(diào)，地中海區(qū)域內(nèi)航運(yùn)當(dāng)前及未來都將是海運(yùn)業(yè)的重要增長點(diǎn)：除意大利外，土耳其、埃及、西班牙在集裝箱進(jìn)出口領(lǐng)域最為活躍。僅歐盟國家的地中海區(qū)域內(nèi)航運(yùn)貨物總量就已接近6.3億噸。

然而，在這份增長報(bào)告的背景下，運(yùn)營層面的挑戰(zhàn)依然存在。意大利運(yùn)輸物流總聯(lián)合會警告道，由于人員短缺，意大利許多港口陷入“嚴(yán)重延誤”危機(jī)。

該聯(lián)合會指出，“盡管衛(wèi)生部及港口衛(wèi)生辦事處不懈努力，但從事入境貨物衛(wèi)生檢疫的人員短缺正顯著影響操作效率。該問題在意大利多個(gè)港口和機(jī)場已存在多年，如今在全國最主要的海上門戶——熱那亞港情況尤為嚴(yán)峻。由于衛(wèi)生檢疫人員不足，集裝箱清關(guān)延誤日益嚴(yán)重。這些延誤正給物流運(yùn)營商帶來難以承受的額外成本，直接影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系的競爭力。更為嚴(yán)峻的是，相關(guān)貨物可能轉(zhuǎn)向其他歐洲國家的港口和機(jī)場，這將導(dǎo)致進(jìn)口成本上升、意大利企業(yè)競爭力下降，并進(jìn)而造成國民收入減少。”

意大利港口協(xié)會主席羅多爾?！ふ财ひ锉硎荆骸耙獯罄劭隗w系在歐洲和地中海地區(qū)保持戰(zhàn)略地位，這從各港務(wù)局匯總的數(shù)據(jù)可見一斑。我們必須把握機(jī)遇，適應(yīng)正在發(fā)生的變化?！?/p>

SRM總經(jīng)理馬西莫·德安德烈斯指出，“我們特別關(guān)注地中海區(qū)域內(nèi)航運(yùn)，認(rèn)為這是海運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動力。在港口競爭日益激烈的背景下，短程海運(yùn)已成為戰(zhàn)略核心板塊。意大利占據(jù)約40%的市場份額，在地中海和歐盟均處于絕對領(lǐng)先地位。當(dāng)前地緣政治局勢復(fù)雜，但我們必須認(rèn)識到：地中海在全球經(jīng)濟(jì)中的重要性日益提升。只有持續(xù)加強(qiáng)港口建設(shè)——這對出口大國而言是關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，意大利才能發(fā)揮核心作用。”

（內(nèi)容來自歐洲時(shí)報(bào)網(wǎng)，編譯：李朔，圖片來源：Pixabay網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請注明）