12月18日，紅星新聞記者從成都軌道集團獲悉，市域（郊）鐵路成德線大天路站至杜家碾站、韋家碾站至鳳凰山站兩大關鍵區(qū)間，于近日相繼實現(xiàn)雙線貫通，向全線“洞通”目標又邁出了一大步。

▲大天路站至杜家碾站區(qū)間雙線貫通盾構出洞

近日，隨著盾構機刀盤緩緩出洞，成德線大天路站至杜家碾站區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，這是成德線成都段首個盾構區(qū)間貫通，較原計劃提前了3個月。

施工過程中，隧道需穿越密實卵石等復雜地層，并成功下穿友誼支渠、大天路下穿隧道等多處既有設施�！盀楸Ｕ习踩咝七M，我們預先對區(qū)間地層進行勘探，提前調(diào)整掘進方案�！笔┕がF(xiàn)場負責人介紹，“掘進過程中，我們也全程緊盯數(shù)據(jù)屏幕，及時調(diào)整盾構機的推進姿態(tài)，提高了施工效率。”

另外一邊，韋家碾站至鳳凰山站區(qū)間也提前15天實現(xiàn)了雙線貫通。據(jù)了解，該區(qū)間需下穿人流車流密集的北三環(huán)路，縱向最大坡度達到34‰，意味著每穿越1公里，將下降34米。施工還需穿越多條市政管道、電力隧道及兩座立交橋匝道，難度極大。

▲韋家碾站至鳳凰山站區(qū)間隧道內(nèi)部

據(jù)成德軌道公司相關負責人介紹，為應對周邊密集設施和復雜地質(zhì)，建設團隊首次在成都軌道施工中引入了“地層單點位移計”，相當于為盾構機裝上“智慧眼睛”，能夠?qū)崟r感知土層微小變化，動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)�！巴ㄟ^這樣數(shù)據(jù)化、精細化的管控，我們最終把對周邊的影響精準控制在0.5毫米左右，真正實現(xiàn)了安全、平穩(wěn)穿越�！�

▲韋家碾站至鳳凰山站區(qū)間斜穿北三環(huán)路

截至目前，成德線全線盾構隧道已掘進34.5公里，占總量的77%；其中5個雙線區(qū)間、2個單線區(qū)間隧道已貫通。

紅星新聞記者 閆宇恒 圖據(jù)成都軌道集團

編輯 許媛 審核 官莉