一臺擁有1000馬力的純電GT，涂著粉色亮相，徹底告別內(nèi)燃機(jī)——捷豹正用前所未有的方式改寫自己的未來。在品牌戰(zhàn)略發(fā)生根本性轉(zhuǎn)向之際，我們率先試駕了這款仍處于原型階段的純電GT，它是否還能帶來“典型的捷豹駕駛感受”？

震撼！這是形容未來捷豹GT車型首批官方圖片的唯一方式。伴隨著一場極具爭議性的營銷活動，并以柔和的粉色車漆亮相，這臺“長車頭”跑車甚至挑釁了品牌中最忠誠的擁躉。更重要的是：它只會推出純電版本。是致命一擊，還是一次機(jī)遇？

前不久，捷豹在其位于蓋登的測試賽道、研發(fā)中心內(nèi)，讓我們得以對這款車形成第一印象。一臺內(nèi)外都仍處于完全偽裝狀態(tài)的原型車，靜靜等待著好奇的記者。測試車手George雙眼放光地介紹說，這臺車搭載了三臺電機(jī)——其中兩臺位于后軸，一臺位于前軸，綜合輸出功率約為1000馬力。

正因如此，這臺電動捷豹GT原型車在第一段短直道上，幾乎不可阻擋地加速至超過225公里/小時。加速過程溫和，卻極具力量感。不張揚(yáng)，克制而優(yōu)雅。他說到：“我們希望為捷豹客戶營造一種他們過去在那些傳奇GT車型中所體驗到的感覺，并將這種感受帶入新時代?！焙茱@然，為此不可能再開發(fā)一臺新的V12發(fā)動機(jī)；同樣明顯的是，老款發(fā)動機(jī)在當(dāng)下的法規(guī)壁壘前已毫無勝算，而將舊發(fā)動機(jī)進(jìn)行混動化，也顯然不是什么好主意。

不，捷豹選擇了一條徹底而堅定的道路：一臺全新的汽車，配合完全全新的技術(shù)。但究竟，什么定義了一臺捷豹？是那種柔順的滑行感、懸架中令人安心的起伏感、毫無頓挫的加速、以及安靜的動力輸出。

捷豹純電GT原型車的車身造型同樣傳遞出這種特質(zhì)：幾乎夸張的修長發(fā)動機(jī)蓋，以及尾部巨大的后懸掛，共同營造出一種冷靜而從容的威嚴(yán)感，同時又帶著極為陽剛的氣質(zhì)。這臺猛獸的車長明顯超過五米，車身寬度看起來同樣夸張。毫無疑問：在形式語言上，全新的捷豹GT本身就是一種宣言。

在動態(tài)表現(xiàn)上，它同樣如此。無論是各種半徑的彎道、糟糕的顛簸路段，還是測試場內(nèi)的減速坎，這臺車都能以一種在電動車中極為罕見的優(yōu)雅方式從容應(yīng)對。這當(dāng)然也得益于巨大的23英寸輪圈，但同樣重要的，還有調(diào)校偏軟的空氣懸架，以及用于提升穩(wěn)定性的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——該配置預(yù)計將作為選裝提供。

在價格定位上，捷豹希望將這款GT放在主流豪華品牌頂級車型之上，但又低于賓利、阿斯頓·馬丁等奢華品牌的跑車產(chǎn)品。在現(xiàn)場交流中，捷豹方面表示，他們認(rèn)為這里存在一個尚未被填補(bǔ)的市場空白。

由于捷豹目前暫未生產(chǎn)任何車型，開發(fā)團(tuán)隊肩負(fù)著極其沉重的責(zé)任。量產(chǎn)版本預(yù)計將在2026年底正式發(fā)布。從中期來看，運(yùn)動豪華型電動車市場很可能會持續(xù)增長，但也有人認(rèn)為，捷豹如此徹底地背離自身歷史、告別內(nèi)燃機(jī)，已經(jīng)“殺死了捷豹”。

當(dāng)然，捷豹希望通過前瞻性的電動技術(shù)，重新塑造典型的捷豹駕駛感受。其參考對象，是那些成功的年代，以及像XJR這樣的經(jīng)典車型。首次體驗下來，確實傳達(dá)出了這種感覺。但客戶是否愿意從一臺V12，直接跳躍到三臺電機(jī)？那就拭目以待吧。