昨天上午，一組新型運(yùn)輸機(jī)的首飛照片在軍迷圈刷屏，單看四發(fā)渦槳、高單翼的經(jīng)典布局，難免讓人想起運(yùn)八運(yùn)九，但機(jī)身輪廓的微調(diào)、機(jī)翼設(shè)計(jì)的優(yōu)化。

尤其是機(jī)頭頂部那根醒目的受油管，無(wú)一不在宣告它的身份，傳說(shuō)已久的國(guó)產(chǎn)新一代中型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)三十，從2014年珠海航展的模型亮相到如今成功升空。

整整11年的等待，這份遲來(lái)的驚喜背后，藏著中國(guó)中型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的多少無(wú)奈與堅(jiān)持，它的到來(lái)，又會(huì)給中國(guó)空軍帶來(lái)怎樣的質(zhì)變？

運(yùn)八運(yùn)九為何難承重任？

聊運(yùn)三十之前，得先說(shuō)說(shuō)咱們依賴(lài)多年的運(yùn)八運(yùn)九，畢竟任何新裝備的誕生，本質(zhì)上都是為了填補(bǔ)老裝備的短板，很多人覺(jué)得運(yùn)九現(xiàn)在還能用，沒(méi)必要急著搞新機(jī)型。

但只有真正了解它的局限，才懂運(yùn)三十的必要性有多強(qiáng)，運(yùn)八的底子是上世紀(jì)六十年代從蘇聯(lián)安十二B仿制而來(lái)，作為我軍主力運(yùn)輸機(jī)征戰(zhàn)數(shù)十年，功勞不小，但毛病也很突出。

15噸的運(yùn)載能力放在當(dāng)下早已不夠看，別說(shuō)陸軍的新型中型主戰(zhàn)裝備，就算是批量投送物資，效率也大打折扣，更關(guān)鍵的是，它的航程難以支撐遠(yuǎn)洋任務(wù)。

當(dāng)年在執(zhí)行一些遠(yuǎn)海補(bǔ)給任務(wù)時(shí)，中途多次落地加油的尷尬，老軍迷都有印象，高空飛行時(shí)的機(jī)翼結(jié)冰隱患更是懸在頭頂?shù)睦麆Γ彩旧砭陀锌菇Y(jié)冰和除冰設(shè)計(jì)不足的問(wèn)題。

運(yùn)八繼承這一短板后，在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行任務(wù)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)陡增，還有高地板設(shè)計(jì)，在正規(guī)機(jī)場(chǎng)裝卸貨還行，到了野戰(zhàn)環(huán)境下面對(duì)凹凸不平的場(chǎng)地，上下貨效率極低，完全跟不上應(yīng)急部署節(jié)奏。

后來(lái)升級(jí)的運(yùn)九算是一次重要改進(jìn)，換裝了國(guó)產(chǎn)渦槳六C發(fā)動(dòng)機(jī)和六葉復(fù)合材料螺旋槳，動(dòng)力和機(jī)動(dòng)性有了提升，但本質(zhì)上還是老機(jī)體的修修補(bǔ)補(bǔ)。

更值得一提的是，運(yùn)九在高原、高溫等特殊環(huán)境下的性能衰減問(wèn)題很明顯，比如在西部高原機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，載重就得大幅縮減，原本能拉的物資得拆分成兩趟運(yùn)，這在戰(zhàn)時(shí)可是致命的。

對(duì)比國(guó)際上同級(jí)別運(yùn)輸機(jī)，美國(guó)的C十三零J運(yùn)載能力早已達(dá)到20噸級(jí)，航程和可靠性也經(jīng)過(guò)了實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，巴西的C三九零更是直接采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，速度和載重都有突破。

咱們的運(yùn)九在這些對(duì)手面前，差距一目了然，研發(fā)一款全新的中型運(yùn)輸機(jī)，早已不是改善需求，而是關(guān)乎空軍遠(yuǎn)程投送能力的剛需。

運(yùn)三十為何讓軍迷等這么久

既然需求這么迫切，為啥運(yùn)三十從2014年模型亮相到現(xiàn)在，足足讓大家等了11年，其實(shí)了解國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的研發(fā)節(jié)奏就知道，這背后不是停滯不前，而是研發(fā)單位的分身乏術(shù)。

負(fù)責(zé)運(yùn)輸機(jī)研發(fā)的西飛，這些年肩上的擔(dān)子實(shí)在太重了，堪稱(chēng)中國(guó)航空工業(yè)的大忙人，作為空軍三大戰(zhàn)略能力的核心支撐單位，西飛要同時(shí)兼顧轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、特種機(jī)的研發(fā)和改進(jìn)任務(wù)。

每一項(xiàng)都是填補(bǔ)空白的急活兒，就說(shuō)這11年間，西飛要攻克運(yùn)二十這款大型運(yùn)輸機(jī)的核心技術(shù)，讓中國(guó)徹底擺脫沒(méi)有大運(yùn)的困境，要研發(fā)空警六百預(yù)警機(jī)，填補(bǔ)艦載預(yù)警機(jī)的空白。

還要推進(jìn)運(yùn)油二十、運(yùn)二十B的改進(jìn)升級(jí)，提升空軍的遠(yuǎn)程續(xù)航和投送能力，另外，轟六K等改進(jìn)型轟炸機(jī)、高新系列特種機(jī)的研制工作也不能停。

這些裝備要么是國(guó)家戰(zhàn)略層面的核心力量，要么是急需填補(bǔ)的裝備空白，優(yōu)先級(jí)自然遠(yuǎn)高于運(yùn)三十，畢竟當(dāng)時(shí)運(yùn)九還能勉強(qiáng)支撐日常任務(wù)。

運(yùn)三十作為改善型裝備，只能在確保核心任務(wù)完成的前提下穩(wěn)步推進(jìn)，除此之外，核心動(dòng)力的研發(fā)周期也是重要原因，運(yùn)三十計(jì)劃搭載的國(guó)產(chǎn)AEP五百渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

是我國(guó)自主研制的第四代渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率達(dá)到5000千瓦，四臺(tái)總功率20兆瓦，性能要達(dá)到世界先進(jìn)水平，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)本身就是慢工出細(xì)活的過(guò)程。

從設(shè)計(jì)、試制到試驗(yàn)、定型，每一步都不能馬虎，任何一個(gè)細(xì)節(jié)的問(wèn)題都可能導(dǎo)致進(jìn)度滯后，當(dāng)年運(yùn)九用的渦槳六C發(fā)動(dòng)機(jī)雖然成熟，但性能已經(jīng)跟不上新一代運(yùn)輸機(jī)的需求。

為了確保運(yùn)三十的核心性能不打折扣，研發(fā)團(tuán)隊(duì)寧愿多花點(diǎn)時(shí)間打磨AEP五百，也不愿用成熟但落后的動(dòng)力系統(tǒng)湊數(shù)，這種對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守，雖然讓軍迷多等了幾年，但卻為運(yùn)三十的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

運(yùn)三十藏著哪些硬核實(shí)力

從網(wǎng)上流傳的首飛照片來(lái)看，雖然很多細(xì)節(jié)還看不清楚，但僅從已暴露的設(shè)計(jì)就能看出，運(yùn)三十的實(shí)力絕非浪得虛名，最受關(guān)注的就是動(dòng)力系統(tǒng)的選擇，運(yùn)三十依然采用四發(fā)渦槳設(shè)計(jì)。

而非像巴西C三九零那樣用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓不少人疑惑，是不是咱們的渦扇技術(shù)不行，其實(shí)不然，這恰恰是結(jié)合我國(guó)實(shí)際需求的最優(yōu)解，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)雖然噪音大、速度慢。

但低速性能和短距起降能力更強(qiáng)，更適應(yīng)我國(guó)很多野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)的簡(jiǎn)陋條件，要知道，我國(guó)幅員遼闊，很多邊境地區(qū)的機(jī)場(chǎng)條件有限，跑道長(zhǎng)度不足、平整度不高。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在這些地方就能充分發(fā)揮，而AEP五百渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，更是讓運(yùn)三十的動(dòng)力性能實(shí)現(xiàn)飛躍，單臺(tái)5000千瓦的功率，不僅能讓運(yùn)三十的載重量提升到30噸級(jí)。

還能保證在高原、高溫環(huán)境下的性能穩(wěn)定，除了動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)翼上的可折疊翼梢小翼也是一大亮點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)在C十七運(yùn)輸機(jī)上也能看到，別看它不起眼，作用卻十分關(guān)鍵。

翼梢小翼能有效降低翼尖渦流和誘導(dǎo)阻力，通俗點(diǎn)說(shuō)就是讓飛機(jī)飛得更省油，對(duì)于需要長(zhǎng)時(shí)間滯空或者遠(yuǎn)程投送的運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，省油就意味著增加航程，這可是實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)斗力提升。

而且折疊設(shè)計(jì)還能減少停機(jī)占用空間，對(duì)后勤保障也更友好，最讓人驚喜的，還是機(jī)頭頂部那根空中受油管，這個(gè)配置此前在空警五百A預(yù)警機(jī)上已經(jīng)得到應(yīng)用。

如今用到運(yùn)三十上，意味著它具備了空中加油能力，有了這個(gè)能力，運(yùn)三十的投送范圍就能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，原本飛5000公里就得落地加油。

現(xiàn)在只要有運(yùn)油二十或者運(yùn)二十B的配合，理論上可以飛到地球任何角落，想象一下，一架加滿(mǎn)油的運(yùn)三十從國(guó)內(nèi)起飛，中途在空中加一次油就能直接奔赴非洲或者南美執(zhí)行撤僑、維和任務(wù)。

這種遠(yuǎn)程投送能力，正是中國(guó)空軍走向遠(yuǎn)洋的重要支撐，除此之外，運(yùn)三十的飛控系統(tǒng)、航電設(shè)備也會(huì)采用最新技術(shù)，安全性和操控性都會(huì)遠(yuǎn)超運(yùn)九，駕駛艙的智能化水平也會(huì)大幅提升，減少飛行員的操作負(fù)擔(dān)。

運(yùn)三十的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值有多重要

運(yùn)三十的首飛，絕不僅僅是中國(guó)空軍裝備序列里多了一款新飛機(jī)，更意味著我國(guó)遠(yuǎn)程投送能力又上了一個(gè)新臺(tái)階，從性能提升來(lái)看，30噸級(jí)的載重量，讓運(yùn)三十可以輕松容納陸軍多種中型主戰(zhàn)裝備，比如新型輪式裝甲車(chē)、自行火炮等，這些裝備以前要么靠運(yùn)二十運(yùn)輸（成本太高）。

要么只能拆分成零件運(yùn)輸（效率太低），運(yùn)三十的出現(xiàn)，正好填補(bǔ)了運(yùn)九和運(yùn)二十之間的運(yùn)力空白，形成了中大運(yùn)力互補(bǔ)的格局，在后勤補(bǔ)給方面，運(yùn)三十的航程和載重量?jī)?yōu)勢(shì)。

能大幅提升應(yīng)急救援、災(zāi)害等任務(wù)的效率，比如在偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)，運(yùn)三十可以快速投送大量救援物資和大型救援設(shè)備，為救災(zāi)爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。

更重要的是，運(yùn)三十還將成為新型特種機(jī)的核心搭載平臺(tái)，回顧運(yùn)九的發(fā)展歷程，從它衍生出的空警五百、高新系列等近三十種專(zhuān)業(yè)機(jī)型，涵蓋了電子偵察、反潛巡邏、電子戰(zhàn)等多個(gè)領(lǐng)域。

成為我國(guó)特種作戰(zhàn)力量的核心支撐，而運(yùn)三十作為更先進(jìn)的平臺(tái)，機(jī)身空間更大、載重更強(qiáng)、航程更遠(yuǎn)，改裝潛力也更大。未來(lái)，以運(yùn)三十為基礎(chǔ)改裝的電子偵察機(jī)。

探測(cè)范圍會(huì)更廣、續(xù)航時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，反潛巡邏機(jī)的搜潛、攻潛能力會(huì)大幅提升，電子戰(zhàn)飛機(jī)的干擾能力也會(huì)更強(qiáng)大。

這些特種機(jī)型的出現(xiàn)，會(huì)進(jìn)一步完善我國(guó)的空中作戰(zhàn)體系，提升空軍的整體作戰(zhàn)能力，從中國(guó)中型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，運(yùn)八解決了有無(wú)問(wèn)題，讓我國(guó)擺脫了對(duì)進(jìn)口運(yùn)輸機(jī)的依賴(lài)。

運(yùn)九實(shí)現(xiàn)了局部改進(jìn)，在老平臺(tái)上提升了裝備的可用性，而運(yùn)三十則實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新，徹底擺脫了原有機(jī)型的束縛，走上了自主研發(fā)的道路。

結(jié)語(yǔ)

這11年的等待，雖然漫長(zhǎng)，但卻見(jiàn)證了中國(guó)航空工業(yè)的成長(zhǎng)與進(jìn)步，如今運(yùn)三十成功首飛，不僅讓軍迷的期待有了回應(yīng)，更讓中國(guó)空軍的遠(yuǎn)程投送能力有了新的突破。

未來(lái)，隨著運(yùn)三十的批量列裝和衍生型號(hào)的不斷涌現(xiàn)，中國(guó)空軍必將在維護(hù)國(guó)家主權(quán)、安全和發(fā)展利益的道路上，發(fā)揮更重要的作用，這或許就是運(yùn)三十給我們帶來(lái)的最大驚喜。