在江西三鑫醫(yī)療生產(chǎn)的那些體積與礦泉水瓶相仿的透析耗材，正搭乘鐵路班列運往泰國。與此同時，一到冬季便暫停生產(chǎn)的江西展宏農(nóng)業(yè)化肥廠生產(chǎn)車間內，生產(chǎn)線上的工人們正在緊張有序地工作著。這背后，離不開像南昌國際陸港這樣每日開行班列的鐵路創(chuàng)新舉措。

貨車變“公交”，出海快又省。南昌國際陸港開行的“天天班”，已遠遠超過了傳統(tǒng)的貨物運輸模式。以往，企業(yè)在發(fā)貨過程中常遇到“貨等車”“船等貨”的窘境，而如今已實現(xiàn)貨到就能裝、裝好就能發(fā)，就像早高峰時段的公交車一樣到點就發(fā)車，班列僅需18至24小時即可直達廈門港。此外，鐵路每個標箱的物流成本較公路運輸也更具優(yōu)勢，這使得江西三鑫醫(yī)療的貨柜量同比增長超過50%。

鐵軌連商機，淡季變旺季。班列運輸不僅是簡單的物流工具，更是潛在商機的發(fā)現(xiàn)者。以南昌展宏農(nóng)業(yè)為例，過去廠里因冬季停工導致員工收入減少的問題，在通過鐵海聯(lián)運開拓東南亞市場后得到了根本性解決，隨著外貿(mào)訂單的激增，工廠告別了傳統(tǒng)意義上的淡季，生產(chǎn)運營常態(tài)化進行，員工薪酬也隨著提高；甚至遠在泰國的果農(nóng)也從中受益匪淺，龍眼通過西部陸海新通道僅需十天即可出現(xiàn)在中國的貨架上，種植園數(shù)量從三個擴展到了七個，年收入幾乎翻倍。由此可見，一條鐵路不僅打破了內陸地區(qū)“離海遙遠難以出口”的局限，同時也促進了沿線國家共同分享經(jīng)濟增長的果實。

鐵路玩“智能”，物流提效能?，F(xiàn)代鐵路運輸早已擺脫了單純依靠經(jīng)驗操作的傳統(tǒng)模式，中國鐵路不僅在“準時、節(jié)約、便捷”這三個關鍵點上“下功夫”，更通過自身不斷地創(chuàng)新和探索，讓一些小城鎮(zhèn)成為對外開放的重要窗口，讓“江西造”“重慶造”等產(chǎn)品得以搭乘快捷的鐵路班列銷往全球各地。就如，南昌國際陸港已開通了24條國際班列線路，平均每天有五趟裝載著“江西制造”的列車駛向世界各地；中歐班列累計運行達12萬列次，采用北斗定位系統(tǒng)和5G追蹤技術確保貨物全程可見，霍爾果斯口岸通關時間由數(shù)天壓縮至16小時；臨沂海關則實施了“境內運費扣減”政策，直接為企業(yè)節(jié)省成本。

這些活躍在各條鐵路線上的鐵路班列，向我們展現(xiàn)了它的無限潛力，只要能夠打破物流瓶頸，即便是偏遠內陸城市，也能成為連接世界的門戶。期待未來，能夠有更多的“鋼鐵紐帶”，不斷地運送“中國造”走出國門，同時做好反向運輸，將世界各地的優(yōu)質產(chǎn)品帶到中國市場，在互聯(lián)互通的過程中描繪出更多美麗畫卷。（圖片由陳明提供）

來源：中國日報網(wǎng)