上市兩年，小米 SU7 即將迎來生命周期中最為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。

作為小米汽車的開山之作，SU7 在 2025 年交出了一份沉甸甸的答卷：累計銷量突破 25 萬臺，穩(wěn)居 20 萬以上純電轎車市場第一梯隊，在大多數(shù)月份都壓過特斯拉 Model 3 一頭。

但在進入第四季度后，這款曾經(jīng)的「流量之王」開始顯露疲態(tài)。剛剛過去的 11 月，SU7 銷量從巔峰期的月銷 2.9 萬臺回落至 1.25 萬臺。

▲制圖：芝能汽車

這背后固然有自家新車型 YU7 分流的影響，但更核心的癥結(jié)在于——站在 2025 年底回望，這款兩年前發(fā)布的產(chǎn)品，在產(chǎn)品定義上已然有點落后于時代，

12 月 17 日，知名汽車博主韓路爆料，小米 SU7 換代車型將于 2026 年二季度上市。新車不僅配置大幅升級，售價預計也將上調(diào)約 2 萬元。

如果爆料屬實，換代后的 SU7 起售價或?qū)?21.59 萬元提升至 23.59 萬元左右，高配版本則突破 30 萬元區(qū)間。

▲ 小米 SU7 目前售價

雖然接近 10% 的漲幅在業(yè)內(nèi)并不多見，但漲價未必意味著銷量的崩盤，消費者是否買單，取決于「升級的誠意」是否足以覆蓋「價格的漲幅」。

一個近在眼前的成功案例是問界 M7。今年 9 月，換代 M7 選擇漲價 3 萬元，卻依然憑借足夠有力的升級，在 57 天內(nèi)交付超 3 萬臺，這證明了只要產(chǎn)品力夠硬，市場依然愿意為高價值買單。

2024 年 3 月 SU7 上市時，憑借外觀設(shè)計與生態(tài)互聯(lián)，它是 20 萬級轎車市場最具競爭力的車型。但在極氪、小鵬等競品已將 800V 高壓平臺下放到 20 萬以內(nèi)價位的當下，SU7 標準版和 Pro 版仍沿用的 400V 架構(gòu)，已然成為了參數(shù)層面的硬傷，直接勸退了部分看重充電效率與能耗的消費者。

此外，入門款缺失激光雷達、不支持高階城市 NOA 的差異化配置，也讓 SU7 在日益內(nèi)卷的智駕賽道上略顯被動。

因此，根據(jù)供應鏈傳出的消息，2026 款小米 SU7 的升級核心在于「補短板」與「超規(guī)格」。

首先是高壓平臺的全面普及。新車預計全系標配 800V高壓架構(gòu)，入門版車型也將具備 5C 級別的超充能力，徹底抹平與競品在補能效率上的差距。

其次，各種智能化硬件也將全系標配。換代車型將不再對輔助駕駛能力進行高低配區(qū)分，而是全系標配激光雷達，并將智駕芯片升級為英偉達 Thor，算力遠超現(xiàn)款 Orin-X，以便在高中低配車型上統(tǒng)一提供小米 HAD 高階輔助駕駛能力。

在三電與底盤系統(tǒng)方面，換代 SU7 將引入 SU7 Ultra 同款的麒麟二代電池，新增電磁可調(diào)減振器，Max 版本升級為雙腔閉式空懸。

▲小米 YU7 上搭載的英偉達 Thor 芯片

換代 SU7 若真如傳聞所言實現(xiàn)全系激光雷達、全系 800V 高壓平臺和全系高算力智駕芯片，那么實際上相當于砍掉了目前的標準版，入門車型的硬件規(guī)格將直接對標當前的 Pro 版，產(chǎn)品序列實質(zhì)上從「Pro 級」起步。

▲ 換代小米 SU7 諜照

除了產(chǎn)品自身升級帶來的成本增加，外部供應鏈環(huán)境的變化也是促使價格上調(diào)的重要推手。

2025 下半年，沉寂已久的鋰電原材料市場迎來結(jié)構(gòu)性上漲。六氟磷酸鋰價格兩月翻倍，鈷酸鋰漲幅超 150%，電池級碳酸鋰再度逼近 10 萬元/噸關(guān)口。對于尚未形成如特斯拉、比亞迪般垂直整合規(guī)模的小米而言，原材料波動對利潤率的沖擊更為直接。

在成本紅線抬高、低價競爭空間被壓縮的背景下，通過配置升級支撐更高的 ASP（單車均價），或許是小米維持經(jīng)營健康的唯一解法。

這可能也預示著 2026 年汽車行業(yè)的一個新趨勢，在原材料成本上行周期內(nèi)，車企將逐漸告別單純的「以價換量」，轉(zhuǎn)而尋求通過提升單車價值。

除常規(guī)換代外，小米也在擴展 SU7 產(chǎn)品線。近期曝光的長軸距版 SU7 L，軸距和車長均有所增加，旨在改善后排空間，切入對乘坐舒適性要求更高的細分市場。

結(jié)合即將推出的 YU9（家庭 SUV）、YU7 GT（性能 SUV）等新車型，小米正嘗試通過多產(chǎn)品線覆蓋家庭、性能與豪華三大場景。

在這種布局下，SU7 的定位也將發(fā)生微妙變化，它不再需要獨自背負所有銷量重擔，而是可以更純粹地聚焦于追求操控與科技嘗鮮的年輕群體。

▲小米 SU7 L 渲染圖，圖片來源：@SugarDesign

當下的外部環(huán)境并不樂觀。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025 年 12 月前兩周，全國乘用車日均零售同比分別下滑 32% 和 17%，購置稅優(yōu)惠政策退坡疊加消費觀望情緒，乘用車市場承壓明顯。

小米近期縮短交付周期、開放現(xiàn)車選配等動作，也被部分經(jīng)銷商解讀為應對需求放緩的防御性舉措。

從行業(yè)節(jié)奏看，21 個月推出換代車型，在傳統(tǒng)車企中尚屬中期改款范疇，但在當前中國新能源市場，多數(shù)品牌一年一迭代甚至半年一升級，小米已然顯得有些保守。

在政策紅利消退、競品圍剿、成本高企的三重壓力下，小米必須利用這次換代來證明，在 20 萬級的純電轎車市場， SU7 仍然是最優(yōu)選。