近年來，我國西部地區(qū)的高鐵建設(shè)駛?cè)肟燔嚨?，“八縱八橫”骨干網(wǎng)在崇山峻嶺間不斷延伸，不僅填補(bǔ)了秦巴山區(qū)、川陜革命老區(qū)長期缺乏快速通道的空白，也讓“成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈”與“關(guān)中平原城市群”的聯(lián)系愈發(fā)緊密。隨著西成、成貴、貴南、蘭渝等線路陸續(xù)通車，西部高鐵運(yùn)營里程已突破1.1萬公里，初步形成以成都、重慶、西安為中心的“高鐵三角”。在這張不斷加密的高鐵網(wǎng)中，全長739公里的西渝高鐵和292公里的成渝中線高鐵已經(jīng)成為當(dāng)前西部鐵路建設(shè)的“雙子星”。

西渝高鐵橫跨陜西、四川、重慶三省市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，分西安—安康、安康—重慶兩段建設(shè)，是國家京昆、包（銀）海兩大縱向通道的共線部分。自2022年底全面開工以來，項(xiàng)目連續(xù)攻克大巴山、華鎣山等復(fù)雜山區(qū)地質(zhì)難題。截至2025年11月，康渝段隧道已貫通28座，橋梁合龍137座；11月15日，全線規(guī)模最大的大竹制梁場完成全部箱梁預(yù)制，為后續(xù)鋪軌打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。控制性工程方面，全長4458米的鎮(zhèn)安隧道、6000噸級(jí)轉(zhuǎn)體的梅花坪臨溪河特大橋、主跨290米的安康漢江大橋相繼進(jìn)入收尾階段，預(yù)計(jì)2028年底建成通車。屆時(shí)，西安至重慶最快運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的6小時(shí)壓縮至2.5小時(shí)左右，關(guān)中平原與成渝雙城實(shí)現(xiàn)“半日往返”，推動(dòng)關(guān)中平原城市群與川渝城市群深度融合。

與此同時(shí)，成渝中線高鐵正線鋪軌也在加速推進(jìn)。作為沿江高鐵通道的重要組成部分，線路自成都樞紐引出，經(jīng)簡州、樂至、安岳后接入重慶北站，全線設(shè)8座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后成渝“雙核”旅行時(shí)間將進(jìn)一步壓縮至50分鐘以內(nèi)。2025年9月，跨安岳大道特大橋25孔箱梁架設(shè)完成，姚家壩特大橋下部結(jié)構(gòu)全部封頂；10月，成都第三繞城高速特大橋連續(xù)梁提前5天合龍，打通了架梁通道。目前，全線路基工程完成92%，隧道貫通比例超過85%，軌道板預(yù)制與長鋼軌存儲(chǔ)同步展開，預(yù)計(jì)2027年6月具備通車條件。項(xiàng)目不僅預(yù)留了提速400公里/小時(shí)的技術(shù)條件，還將在簡州站配套建設(shè)動(dòng)車所、機(jī)輛檢修中心，為成渝地區(qū)打造世界級(jí)機(jī)場群、鐵路樞紐群提供支撐。

兩條新線的建設(shè)，不僅意味著西部高鐵網(wǎng)“加筋補(bǔ)鈣”，更將重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖。西渝高鐵與已建成西成、成貴、鄭渝等線路銜接，形成串聯(lián)關(guān)中、成渝、黔中、北部灣四大城市群的“鉆石菱形”通道；成渝中線則與成都—達(dá)州—萬州、重慶—昆明、重慶—貴陽等線路互通，構(gòu)成川渝出海的多路徑高速走廊。屆時(shí)，成都、重慶至西安、貴陽、昆明、蘭州等主要城市的高鐵旅行時(shí)間均將縮短至3小時(shí)以內(nèi)，西部陸海新通道的集疏運(yùn)效率提升30%以上。對旅客而言，“中午西安肉夾饃、傍晚重慶火鍋、夜里成都串串”將成為現(xiàn)實(shí)；對產(chǎn)業(yè)而言，電子信息、汽車、裝備制造等成渝萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群將依托時(shí)速350公里的“公交化”班列，更高效地對接京津冀、長三角與粵港澳。