12月18日凌晨，G42南充至成都高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“成南高速擴(kuò)容項(xiàng)目”）上跨蘭渝鐵路大橋，順利完成雙幅同步轉(zhuǎn)體施工。紅星新聞?dòng)浾邚氖竦兰瘓F(tuán)獲悉，此次轉(zhuǎn)體施工用時(shí)68分鐘，在作業(yè)人員的精準(zhǔn)操控下，最終實(shí)現(xiàn)左右幅主梁與主橋的毫米級(jí)對(duì)接，該橋轉(zhuǎn)體最大高度49.4米，為國(guó)內(nèi)最高墩底轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋。此次轉(zhuǎn)體完成后，成南高速擴(kuò)容項(xiàng)目將進(jìn)入全面沖刺階段，為年底全線建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

▲轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)

成南高速擴(kuò)容項(xiàng)目上跨蘭渝鐵路大橋位于南充市嘉陵區(qū)南充北站至南充南站區(qū)間，上跨蘭渝鐵路安家溝3號(hào)雙線特大橋，雙幅轉(zhuǎn)體重量達(dá)2萬(wàn)噸。蘭渝鐵路作為連接西北與西南地區(qū)的重要“交通動(dòng)脈”，日均承擔(dān)110余列客貨列車運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)營(yíng)密度大、通行繁忙。因此，大橋轉(zhuǎn)體施工窗口期極為有限，技術(shù)要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。

為最大限度降低轉(zhuǎn)體施工對(duì)既有線路運(yùn)營(yíng)的干擾，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將轉(zhuǎn)體作業(yè)安排在了凌晨鐵路運(yùn)營(yíng)“天窗期”。

施工中，采用智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)，保障轉(zhuǎn)體過(guò)程安全精準(zhǔn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入基于BIM的橋梁轉(zhuǎn)體智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建三維可視化模型，實(shí)時(shí)采集轉(zhuǎn)體牽引力、風(fēng)速風(fēng)向、角速度、梁體姿態(tài)及關(guān)鍵部位應(yīng)力變化等重要參數(shù)，通過(guò)專項(xiàng)計(jì)算程序動(dòng)態(tài)優(yōu)化轉(zhuǎn)體參數(shù)。同時(shí)，該系統(tǒng)可與智能連續(xù)牽引系統(tǒng)協(xié)同配合，精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)速，并依托北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軸線偏差，最終實(shí)現(xiàn)了橋梁的毫米級(jí)對(duì)接。

成南高速擴(kuò)容項(xiàng)目是四川省內(nèi)既有高速公路原位擴(kuò)建規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的擴(kuò)容建設(shè)項(xiàng)目。路線全長(zhǎng)240.226公里，全線采用“原路加寬為主、局部新建復(fù)線”方式建設(shè)。項(xiàng)目主線段起于南充市高坪區(qū)東側(cè)既有G42線東觀樞紐互通，止于成都繞城高速螺螄壩樞紐互通，全長(zhǎng)215.697公里。成都入城復(fù)線段起于成都第二繞城高速，止于成華區(qū)龍?zhí)督值例埜勐?，全長(zhǎng)24.5公里，已于2024年9月13日建成通車。

全線建成通車后，將成為連接成都、遂寧、南充最為便捷的高速通道和連接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的重要核心通道，對(duì)進(jìn)一步提升東向出川的通行效率，優(yōu)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈空間結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件具有重要意義

紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 圖據(jù)蜀道集團(tuán)

編輯 包程立 審核 高升祥