隨著冬季的到來，包括我自己的不少新能源汽車的車主又要開始哀嚎，自己的愛車?yán)m(xù)航里程大幅縮水，續(xù)航里程比特價(jià)商店還狠，有的直接打五折了。不過這當(dāng)然不是故障，而是鋰電池在低溫環(huán)境下的通病，也是目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。

那為什么新能源汽車低溫續(xù)航會(huì)衰減呢，新能源車?yán)m(xù)航低溫衰減究竟有多嚴(yán)重？我們從網(wǎng)上整理了一些數(shù)據(jù)報(bào)告，看看新能源車在低溫下的續(xù)航表現(xiàn)。

(數(shù)據(jù)來源：2022-2025 年中國汽車技術(shù)研究中心、挪威電動(dòng)車測試、各車企官方測試及第三方實(shí)測報(bào)告)

一、典型衰減數(shù)據(jù),程度從輕微到“腰斬”

在不同溫度區(qū)間下，新能源車的續(xù)航衰減幅度各不相同。

我們將一組數(shù)據(jù)整理成表格，讓它更直觀一點(diǎn)

從表格上看，低溫對(duì)續(xù)航的影響是類梯度式的。

在0℃左右，續(xù)航通常會(huì)有10%-20%的衰減，一臺(tái)標(biāo)稱500公里的車，實(shí)際能跑大約400-450公里。當(dāng)溫度降至零下10℃時(shí)，衰減會(huì)加劇到30%-50%，實(shí)際續(xù)航可能只有250-350公里。而在零下15℃到20℃及以下的嚴(yán)寒中，40%-60%的衰減成為常態(tài)，部分車型的續(xù)航會(huì)直接減半。

下面的信息來自新能源行業(yè)早期的權(quán)威實(shí)測，只列出部分，參與測試的有特斯拉、蔚來、比亞迪和極氪等品牌的車輛。具體車型這邊就不展示。

·一類車型(SUV無電池加熱)：-15℃環(huán)境下，續(xù)航從 688km 降至 262km，衰減 62%

·二類車型(SUV有電池加熱)：-15℃環(huán)境下，續(xù)航從 430km 降至 318km，衰減 26%

·三類車型(轎車，有電池加熱)：-10℃環(huán)境下，續(xù)航衰減僅 14%

·四類車型(轎車，有電池加熱)：-30℃環(huán)境下，續(xù)航從 750km 降至 563km，衰減 25%

從以上數(shù)據(jù)可知，不同技術(shù)的車型表現(xiàn)差異巨大。

其中值得注意的是，車輛動(dòng)力電池中應(yīng)用了電池加熱的車型表現(xiàn)突出，如三類車型在零下10℃環(huán)境下，實(shí)測續(xù)航衰減僅為14%；四類車型甚至在零下30℃的極寒測試中，仍保持了約75%的續(xù)航，衰減控制在25%。

對(duì)比燃油車在同等低溫下的續(xù)航衰減通常只有10%-15%，不得不承認(rèn)現(xiàn)階段的電動(dòng)車對(duì)溫度更為敏感是不爭的事實(shí)。

二、追根溯源，續(xù)航為何在低溫下衰減？

1. 電池性能的低溫瓶頸

其核心在于電池內(nèi)部的物理化學(xué)變化。低溫會(huì)顯著增加電解液的黏度，使得鋰離子的遷移速度大幅下降，好比人或者其他省區(qū)在嚴(yán)寒中“凍僵”，活動(dòng)能力銳減。這導(dǎo)致電池內(nèi)阻急劇上升，在零下20℃時(shí)可達(dá)常溫的3-5倍，一切情況下大量電能還會(huì)因此轉(zhuǎn)化為熱能。同時(shí)，電池的實(shí)際可用容量也會(huì)驟減，在零下10℃時(shí)可能僅剩常溫的70%。

2. 取暖與系統(tǒng)能耗激增

與燃油車可利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱不同，電動(dòng)車采暖完全依賴電池。新能源汽車開啟暖風(fēng)空調(diào)成為冬季的用電大頭，可使續(xù)航額外減少30%以上。美國汽車協(xié)會(huì)的研究指出，僅使用空調(diào)制熱，就可能使續(xù)航損失擴(kuò)大41%。此外，低溫下電機(jī)、電控系統(tǒng)的效率也會(huì)下降，進(jìn)一步增加了能量損耗。

三、如何緩解新能源電動(dòng)車的低溫衰減？

1. 材料與電池系統(tǒng)的選擇

電池類型是決定低溫表現(xiàn)的基礎(chǔ)因素。一般而言，三元鋰電池在低溫下的容量保持率和放電性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，且磷酸鐵鋰相對(duì)于三元鋰電池來說，電壓曲線更為平緩，電量預(yù)測會(huì)不那么精確。在零下10℃的環(huán)境中，優(yōu)質(zhì)三元鋰電池的容量可能保持在70%-80%，而磷酸鐵鋰電池可能僅剩50%-60%。對(duì)于北方用戶，選擇三元鋰電池車型往往是更穩(wěn)妥的方案。但是從物理角度來說，理論上磷酸鐵鋰電池會(huì)比三元鋰電池更加安全，這個(gè)就要看如何取舍了。

2. 熱管理技術(shù)的革新

這是提升冬季續(xù)航的關(guān)鍵。熱泵空調(diào)已成為中高端車型的標(biāo)配，其能效比遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的PTC電加熱，在零下15℃的環(huán)境中可為續(xù)航保持率帶來顯著提升，但是相對(duì)來說成本較高。但是有電池預(yù)熱智能控溫系統(tǒng)的優(yōu)勢正體現(xiàn)于此，能在充電或行駛前，主動(dòng)、高效地將電池加熱至最佳動(dòng)態(tài)工作溫度，從而改善充電速度和放電能力。成本更低的同時(shí)憑借防水絕緣、抗壓耐候的優(yōu)異性能，在 - 40℃極寒環(huán)境下也能穩(wěn)定工作，為新能源電池、汽車等領(lǐng)域提供可靠熱管理保障。

四、理性看待冬季的續(xù)航衰減

冬季續(xù)航衰減是正常現(xiàn)象，現(xiàn)代BMS已經(jīng)會(huì)結(jié)合熱管理技術(shù)和各種AI數(shù)據(jù)判斷，將電池溫度動(dòng)態(tài)保持在最佳的工作溫度了。它會(huì)自動(dòng)合理使用預(yù)熱功能、根據(jù)駕駛習(xí)慣優(yōu)化，可使續(xù)航損失減少20%-30%，讓新能源電動(dòng)汽車冬季也能通行無阻。

（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者）