據(jù)外媒報道，瑞典極星汽車12月16日宣布，已與其控股股東中國吉利控股集團(tuán)簽訂一份最高達(dá)6億美元的貸款協(xié)議。

極星汽車發(fā)言人稱，這筆股東貸款將通過吉利在瑞典的子公司發(fā)放，且屬于“次級貸款”。這意味著該筆貸款不計入極星55億美元的債務(wù)契約限額。

極星這個品牌，如果你不常混跡電動車圈，對它可能會有點陌生。2017年，吉利和沃爾沃聯(lián)手推出了這個高端電動汽車品牌。

極星定位比特斯拉還高半頭，設(shè)計由瑞典團(tuán)隊操刀，價格也相當(dāng)“北歐”——簡單來說，就是貴得讓你需要深呼吸三次才能點開配置頁面。

極星的故事有點像經(jīng)典劇本：血統(tǒng)高貴、理念先進(jìn)、產(chǎn)品驚艷，但就是銷量很慘。

極星汽車全球銷量在2025年保持增長，前三季度累計銷量達(dá)44482輛，較去年同期增長36%。

在中國市場，2025年上半年累計銷量僅69輛，部分月份甚至出現(xiàn)零成交。難怪有網(wǎng)友調(diào)侃，“極星的車，在街上見過的次數(shù)，比見到流星的次數(shù)還少。”

2021年到2024年，極星四年累計凈虧損約337億元人民幣，到2024年底已經(jīng)資不抵債，凈資產(chǎn)是-33.29億美元，負(fù)債高達(dá)73.83億美元。

有人算過，它每個月的現(xiàn)金消耗就在1億到2億美元之間，就算不斷借錢、融資，也只是拆東墻補西墻。

2024年底拿了8億美元貸款，2025年又搞到4.5億美元融資和5億美元綠色貸款，可這些錢轉(zhuǎn)眼就被燒光了。

極星汽車曾被看作“中國新能源出海第一梯隊”的代表，可這些年它走的每一步，幾乎都是錯的。

首先是產(chǎn)品策略。現(xiàn)在在售的四款車，居然分別基于四個不同的平臺打造，研發(fā)重復(fù)投入，供應(yīng)鏈還特別復(fù)雜，成本居高不下。

其次是市場定位。在中國市場，它想走高端路線，可品牌認(rèn)知度低到離譜，很多人都不知道這是吉利和沃爾沃的“親兒子。

更尷尬的是在吉利體系內(nèi)部，極氪、領(lǐng)克不斷擠壓它的生存空間，極星成了“姥姥不疼舅舅不愛”的角色 。

頻繁換帥和戰(zhàn)略搖擺，更讓極星雪上加霜。過去一年，CEO、CFO、銷售總監(jiān)核心崗位全換一遍，政策朝令夕改，消費者和投資者也失去了耐心 。

面對絕境，極星不是沒掙扎過，背后的李書福更是沒少“輸血”。2025年6月，李書福通過旗下投資平臺給極星注資2億美元。

明眼人都知道，2億美元對于負(fù)債超70億美元的極星來說，頂多算“止痛藥”，治不了根本。

再說幾句

極星是吉利全球化戰(zhàn)略的“橋頭堡”，畢竟它有歐洲身份和沃爾沃基因，在歐美市場的品牌接受度比中國品牌高，這也是李書福不肯放棄它的原因 。

如果持續(xù)燒錢卻看不到回報，就算是李書福，恐怕也會有動搖的一天。畢竟吉利體系里能打的品牌不少，沒必要把這么多資源砸在“扶不起的阿斗”身上。