據(jù)多家媒體報道，當?shù)貢r間12月16日，歐盟委員會公布一項提案，擬撤銷原計劃于2035年起全面禁售燃油新車的計劃，取而代之的是允許部分插電式混合動力車和配備燃油增程器的電動汽車上市。新提案要求，與2021年相比，2035年汽車二氧化碳總排放量必須減少90%，剩余的10%的減排需要通過使用生物燃料、電子燃料和歐洲制造的低碳“綠色”鋼來抵消，而原目標為100%減排。

據(jù)了解，歐盟委員會首次提出2035年禁售燃油車這一目標是在2021年7月。彼時，歐盟委員會提出立法建議，要求到2035年歐盟境內禁售燃油車，以保證歐盟到2050年實現(xiàn)二氧化碳凈零排放的目標。2022年5月，歐洲議會環(huán)境委員會投票支持歐盟委員會提出的到2035年在歐盟27國禁售燃油車的建議，由此引出歐盟禁燃的反復拉扯。2022年6月，歐盟27國環(huán)境部長就一項備受關注的燃油車禁售計劃達成共識，同意至2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車。2023年3月，歐盟正式批準2035年碳排放禁令，所有汽車公司必須實現(xiàn)銷售所有新車二氧化碳排放量減少100%，標志歐洲燃油車歷史自2035年起正式宣告終。

實際上，在日益嚴苛的碳排放法規(guī)和全球碳中和目標下，停產(chǎn)燃油車或只是時間問題。近年來，各大國家以及車企均不斷加快電動化轉型，并先后公布停售燃油車時間表。而歐盟此次決定放棄2035年燃油車禁令背后的原因是迫于歐洲汽車行業(yè)的壓力。面對特斯拉以及中國電動汽車制造商的激烈競爭，歐洲車企希望繼續(xù)銷售插電式混合動力汽車和增程式電動汽車。此前，大眾汽車集團、Stellantis等歐洲車企曾表示電動汽車需求疲軟，并向歐盟呼吁放寬碳排放目標。大眾汽車集團表示：“向燃油動力汽車開放市場，同時通過相關措施抵消其排放，這一做法既務實又符合當前市場形勢。”不過，也有車企持反對態(tài)度。瑞典電動汽車制造商極星的首席執(zhí)行官Michael Lohscheller表示：“從明確的100%零排放目標，下調至90%的減排比例，看似只是小幅調整。但如果我們此刻選擇退縮，受損的將不僅是氣候環(huán)境，更是歐洲的產(chǎn)業(yè)競爭力。”

目前，這項提案仍需獲得歐盟各國政府和歐洲議會的批準，若這一提案通過，部分非電動汽車將可繼續(xù)在市場銷售。另據(jù)報道稱，如果這一提案通過，這將成為歐盟近5年來在綠色轉型政策上的最大讓步。

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