全民吐槽，但罵錯(cuò)了對(duì)象

過(guò)去兩周，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)引發(fā)的討論，像一股倒灌回來(lái)的潮水：車變丑了、速度變慢了、載不了人了、續(xù)航變短了、改裝被禁了、通勤半徑驟降了。互聯(lián)網(wǎng)上的情緒很一致：“這車根本沒(méi)法用。”

但如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)一點(diǎn)，把空間維度放寬一點(diǎn)，我們會(huì)看到一個(gè)被忽略的事實(shí)：電動(dòng)車從來(lái)不是一種普通工具，而是中國(guó)人用來(lái)完成二十種用途的“萬(wàn)能機(jī)器”。

在現(xiàn)實(shí)世界里，電動(dòng)車同時(shí)承擔(dān)著家庭接送、上下班通勤、外賣送單、快遞配送、小店進(jìn)貨、老年人購(gòu)物、城郊跨區(qū)移動(dòng)、小孩上學(xué)、農(nóng)民工運(yùn)貨、臨時(shí)載人、代駕、長(zhǎng)距離鄉(xiāng)鎮(zhèn)穿行……但新國(guó)標(biāo)眼中的電動(dòng)車，只有一種用途：“一人騎行、低速安全、短途代步的非機(jī)動(dòng)車”。

現(xiàn)實(shí)與制度的用途清單完全不重疊，于是矛盾自然爆發(fā)——不是設(shè)計(jì)師把車做壞了，而是制度與生活第一次發(fā)生正面沖突。用戶需要的是萬(wàn)能車，標(biāo)準(zhǔn)允許的卻是單功能車。這才是今天所有抱怨的真正來(lái)源。

為什么新國(guó)標(biāo)看起來(lái)“越改越笨”？

很多人以為電動(dòng)車變丑、變慢、變?nèi)酰且驗(yàn)樵O(shè)計(jì)師變笨了。但真正的原因恰恰相反：設(shè)計(jì)師不是沒(méi)能力，是沒(méi)空間。新國(guó)標(biāo)讓整個(gè)行業(yè)的設(shè)計(jì)空間，被三重鎖鏈同時(shí)勒緊。

鎖鏈一：法規(guī)鎖鏈

——把原本灰度發(fā)揮的空間全部一刀切掉

過(guò)去十年，中國(guó)電動(dòng)車的好用，有一半來(lái)自灰度生長(zhǎng)：能多快就做多快、能多大就做多大、能多載就做多載、用戶需求是什么就往哪靠。

但新國(guó)標(biāo)執(zhí)行后，時(shí)速必須≤25km/h，電機(jī)功率≤400W，整車重量≤55kg，強(qiáng)制斷電、強(qiáng)制防改裝，塑料件占比嚴(yán)格受限，制動(dòng)、防火、電控測(cè)試全面增強(qiáng)。

這些要求單獨(dú)看都合理，但疊加起來(lái)后，所有過(guò)去支撐好用的物理基礎(chǔ)，一夜之間全部被規(guī)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、硬約束化。

鎖鏈二：成本鎖鏈

——一個(gè)超低利潤(rùn)行業(yè)無(wú)法承受復(fù)雜法規(guī)

中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)，是全世界最卷的行業(yè)之一：整車?yán)麧?rùn)極低，配件價(jià)格內(nèi)卷到毫無(wú)利潤(rùn)，小廠遍地、技術(shù)門檻低，供應(yīng)鏈完全向成本效率傾斜。

在這樣的行業(yè)中，如果想滿足新國(guó)標(biāo)的高標(biāo)準(zhǔn)：更好的材料、更嚴(yán)格的防火設(shè)計(jì)、更復(fù)雜的制動(dòng)系統(tǒng)、更可靠的電控、更安全的電池方案，都意味著成本暴漲。但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，用戶不會(huì)為成本暴漲買單。

鎖鏈三：場(chǎng)景鎖鏈

——用戶的真實(shí)需求與法規(guī)設(shè)定完全不在一個(gè)世界

中國(guó)電動(dòng)車的真實(shí)場(chǎng)景是什么？不是短途代步，而是家庭主力交通工具、工人的工作工具、外賣騎手的生計(jì)工具、商家配送工具、城郊長(zhǎng)距離移動(dòng)工具。

國(guó)標(biāo)的設(shè)計(jì)前提是：“你只需要安全、低速、輕便的短途自行車增強(qiáng)版即可?！倍F(xiàn)實(shí)需求是“多用途×高負(fù)載×高頻使用”，標(biāo)準(zhǔn)卻只允許“單用途×單載×輕出行”，這就是制度和現(xiàn)實(shí)的世界觀沖突。

于是，國(guó)標(biāo)要求速度降低，現(xiàn)實(shí)要求通勤效率；國(guó)標(biāo)要求車體變輕，現(xiàn)實(shí)要求承載能力；國(guó)標(biāo)要求不能改裝，現(xiàn)實(shí)要求一車多用。兩邊邏輯不兼容，設(shè)計(jì)只能向法規(guī)方向退讓。

當(dāng)三重鎖鏈同時(shí)收緊，所有設(shè)計(jì)師都不得不做出同一種選擇：保命比好用重要。這是時(shí)代問(wèn)題。

為什么新國(guó)標(biāo)必須在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)落地？

如果沒(méi)有足夠大的現(xiàn)實(shí)壓力，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家，會(huì)主動(dòng)收緊一個(gè)使用量近4億臺(tái)的交通工具。那么問(wèn)題來(lái)了：為什么偏偏是現(xiàn)在？為什么必須是這一版國(guó)標(biāo)？為什么大幅度而不是小修補(bǔ)？原因只有一句話——過(guò)去十年電動(dòng)車的增長(zhǎng)方式，已經(jīng)全面溢出制度邊界。

新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，不是監(jiān)管的突發(fā)動(dòng)作，而是安全、秩序、產(chǎn)業(yè)三條線同時(shí)拉響警報(bào)后的集體反應(yīng)。

1. 事故曲線拐點(diǎn)：火災(zāi)、失控、改裝問(wèn)題已經(jīng)進(jìn)入不可繼續(xù)忽視的階段

過(guò)去三年，全國(guó)電動(dòng)車相關(guān)火災(zāi)事故、載人事故、超速事故呈現(xiàn)多個(gè)特征：火災(zāi)源集中在電池改裝、線路老化、非標(biāo)充電；事故多發(fā)生在居民樓、老小區(qū)、密集存放點(diǎn)；一旦起火，蔓延速度極快，傷亡極高；不少事故源頭是超標(biāo)電動(dòng)車，不受舊國(guó)標(biāo)約束。

社會(huì)成本正在急速上升，電動(dòng)車的家庭風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)變成城市的公共風(fēng)險(xiǎn)。這不是有沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，而是風(fēng)險(xiǎn)是否還能用舊規(guī)則管住。新國(guó)標(biāo)必須把火災(zāi)、電控、防篡改、電池安全一次性補(bǔ)齊。

這是事故數(shù)據(jù)逼出來(lái)的。

2、城市交通秩序的壓力：電動(dòng)車高速化正在沖擊整個(gè)交通系統(tǒng)

十年前，中國(guó)交通系統(tǒng)的主要矛盾是“機(jī)動(dòng)車vs.行人”。但今天，一個(gè)新的矛盾已經(jīng)出現(xiàn)：“高速電動(dòng)車vs.整個(gè)城市秩序”。

問(wèn)題包括：電動(dòng)車實(shí)際車速已經(jīng)逼近輕摩甚至小型摩托車，城市道路的規(guī)劃假設(shè)并沒(méi)有為這種速度做準(zhǔn)備，電動(dòng)車穿越機(jī)動(dòng)車道加劇了事故復(fù)雜度，大量外賣騎手成為高頻事故參與者，“一車三人”“一車載貨兩百斤”的情況處處存在。

一句話，城市從未為這類高速、重載、多用途的電動(dòng)車做過(guò)規(guī)劃。舊規(guī)則明顯管不住新現(xiàn)實(shí)。新國(guó)標(biāo)的限速、限載、輕量化，就是要把高速化趨勢(shì)拉回制度軌道。

3、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題：一個(gè)超大產(chǎn)業(yè)，卻長(zhǎng)期停留在低標(biāo)準(zhǔn)、低監(jiān)管、低門檻階段

中國(guó)擁有全球最大的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，但同時(shí)也存在關(guān)鍵問(wèn)題：行業(yè)門檻極低，供應(yīng)鏈碎片化，小廠靠低價(jià)、非標(biāo)、擦邊生存，產(chǎn)品高度灰度依賴，允許設(shè)計(jì)超速、允許做大、允許多用途、允許改裝。

這導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)，長(zhǎng)期處于——規(guī)模大，但質(zhì)量體系薄弱；銷量高，但技術(shù)積累有限；更新快，但標(biāo)準(zhǔn)落后。

治理邏輯的換擋：中國(guó)進(jìn)入精細(xì)治理時(shí)代

這是所有變化中最深的一條。過(guò)去十年的治理邏輯是：“先滿足流動(dòng)需求，再慢慢規(guī)范?！钡裉熘袊?guó)的治理邏輯正在切換成：“秩序優(yōu)先、安全優(yōu)先、規(guī)范優(yōu)先。”比如：民用無(wú)人機(jī)新規(guī)，城市煙花爆竹禁燃，電動(dòng)三四輪車清理，智能交通系統(tǒng)推進(jìn)，城市安全責(zé)任壓實(shí)。

電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)，只是這一波城市治理整體升級(jí)的其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)，不是孤立事件。它象征著一個(gè)時(shí)代的變革，正在向另一個(gè)時(shí)代的秩序過(guò)渡。新國(guó)標(biāo)不是想嚴(yán)，是不得不嚴(yán)。

它的出臺(tái)不是偶然，而是事故逼出來(lái)的、城市逼出來(lái)的、產(chǎn)業(yè)逼出來(lái)的、治理邏輯演化逼出來(lái)的。這不是電動(dòng)車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而是中國(guó)城市文明的一次升級(jí)起點(diǎn)。

為什么政策正確，但體驗(yàn)反而變差？

在新國(guó)標(biāo)這件事上，最讓用戶困惑的一點(diǎn)是：“明明是為了提升安全，為什么我用起來(lái)更不方便了？”這看似矛盾，其實(shí)是一個(gè)國(guó)家進(jìn)入精細(xì)治理時(shí)代時(shí)必然出現(xiàn)的三重速度錯(cuò)位。

1.

治理升級(jí)的速度最快

政策的邏輯，是直接的、線性的、強(qiáng)制的：要安全、要規(guī)范、要減少事故、要壓實(shí)責(zé)任、要把所有灰度清掉。治理可以一步到位，于是你會(huì)看到，限速直接壓到25km/h，整車必須輕量化，電池必須防火，改裝必須禁止，承載必須收緊。這是自上而下的強(qiáng)制性進(jìn)化。從制度角度完全正確，從執(zhí)行角度也必須立刻推進(jìn)。

2.

產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速度比治理慢得多

電動(dòng)車行業(yè)過(guò)去十年靠什么活著？不是創(chuàng)新，是成本。不是技術(shù)，是速度。不是標(biāo)準(zhǔn)，是競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷。

一個(gè)行業(yè)如果長(zhǎng)時(shí)間依賴低利潤(rùn)、灰度空間、野蠻生長(zhǎng)，它的技術(shù)積累必然薄。當(dāng)制度一下子提高標(biāo)準(zhǔn)：安全要提升、成本要控制、材料要升級(jí)、技術(shù)要匹配、供應(yīng)鏈要重構(gòu)，但問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)沒(méi)有準(zhǔn)備好，更沒(méi)有能力立刻準(zhǔn)備好。

3.

用戶需求的速度最慢，也最穩(wěn)定

用戶需求的本質(zhì)沒(méi)有變：我要快，我要省事，我要能載人，我要能載貨，我要續(xù)航，我要便宜，我要體驗(yàn)好。特別是普通家庭、騎手、小商販、城郊用戶，他們對(duì)電動(dòng)車的依賴不是偏好，而是剛性生存能力。他們不會(huì)因?yàn)橹贫壬?jí)，就突然愿意犧牲效率。

三重速度錯(cuò)位，必然造成體驗(yàn)下降。把三者放在一起，你就明白問(wèn)題在哪里了——制度已經(jīng)來(lái)到2025年，產(chǎn)業(yè)還停在2018年，用戶需求一直活在現(xiàn)實(shí)生活里。

治理會(huì)先變好，產(chǎn)業(yè)會(huì)后跟上，體驗(yàn)會(huì)最后恢復(fù)。這不是退步，是升級(jí)的順序。

誰(shuí)為這次規(guī)則升級(jí)付出最大代價(jià)？

改革從來(lái)不是抽象的，它總是落在具體的人身上。新國(guó)標(biāo)影響了所有人，但沖擊最重的，集中在這四類群體身上。

1.

外賣騎手

速度被切斷，時(shí)間被壓縮，生計(jì)被重新計(jì)算

對(duì)騎手來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車不是交通工具，而是謀生機(jī)器。

新國(guó)標(biāo)帶來(lái)的變化，對(duì)他們的影響是結(jié)構(gòu)性的：速度降到25km/h → 平均時(shí)效延長(zhǎng)；載重限制→ 一次送多單難度上升；輕量化車身→ 穩(wěn)定性下降；改裝禁令→ 續(xù)航能力下降。

這意味著，同樣的路，同樣的時(shí)間，同樣的強(qiáng)度，他們的收入結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。

騎手不是反對(duì)安全，他們反對(duì)的是：“在我沒(méi)有更好選擇的時(shí)候，把我唯一能依靠的效率拿走?！敝贫饶芙鉀Q事故，但無(wú)法立刻解決他們的生活。

2.

普通家庭：電動(dòng)車是最低成本的生活能力，現(xiàn)在變得不夠用了

在中國(guó)的無(wú)數(shù)家庭里，電動(dòng)車承擔(dān)的，是接送孩子、家庭出行、老人代步、家庭購(gòu)物、小半徑通勤。

很多家庭買不起車，也不適配公共交通的時(shí)空結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車是他們生活剛性能力的一部分。

新國(guó)標(biāo)讓載人變難、力矩下降、續(xù)航縮短、體積變小、速度降低，家庭對(duì)電動(dòng)車的萬(wàn)能期待，被迫壓縮成單用途期待。

生活的靈活性降低了，生活成本卻沒(méi)有降低。這是最真實(shí)、最無(wú)聲的代價(jià)。

3.

小店老板、小商販、城郊用戶：他們依賴電動(dòng)車維持生計(jì)，而新國(guó)標(biāo)削弱了承載力

這一群體的典型使用場(chǎng)景：店鋪進(jìn)貨、批發(fā)市場(chǎng)搬貨、城郊跨區(qū)運(yùn)輸、日常重載、工地短距離轉(zhuǎn)運(yùn)，新國(guó)標(biāo)的“輕量化+現(xiàn)載+結(jié)構(gòu)收緊”，對(duì)他們的影響巨大：車不能多載貨了；力矩變?nèi)酰榔鲁粤?；不改裝就難以滿足真實(shí)工作需求；車輛耐用性下降。

這些人不在社交媒體發(fā)聲，但他們受到的沖擊，是最直接的。

對(duì)于弱勢(shì)群體而言，便利減少就是收入減少。這一點(diǎn)，不應(yīng)該被忽略。

4.

小型制造商與供應(yīng)鏈：行業(yè)第一次真正被要求工業(yè)化

中國(guó)電動(dòng)車有一個(gè)特點(diǎn)：大市場(chǎng)，小企業(yè)，多作坊。新國(guó)標(biāo)提出后，防火、防改裝、功率限制、斷電保護(hù)、電控穩(wěn)定性、材料規(guī)范，這些要求對(duì)大企業(yè)不是難事，但對(duì)于依賴紅利時(shí)代的小廠，是生死坎。

過(guò)去，他們靠模具復(fù)用、零件拼裝、成本極限壓縮、灰區(qū)設(shè)計(jì)賺取空間，新國(guó)標(biāo)之后，要么升級(jí)，要么退出。這會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集中度上升，行業(yè)洗牌加速。有人會(huì)變強(qiáng)，但更多人會(huì)徹底失去競(jìng)爭(zhēng)能力。

制度升級(jí)提升的是整體安全，但改革的代價(jià)，卻落在最脆弱的群體身上。這不是否定制度，而是提醒我們：治理必須面對(duì)生活，改革必須照看到人。

重置之后，電動(dòng)車將走向三條結(jié)構(gòu)化路徑

變了之后，未來(lái)走向哪里？新國(guó)標(biāo)不是終點(diǎn)，而是一次重置：把過(guò)去十年電動(dòng)車行業(yè)的生長(zhǎng)邏輯全部清零，逼迫它重新選擇方向。

電動(dòng)車從萬(wàn)能工具邁向城市基礎(chǔ)設(shè)施，未來(lái)三條路徑已經(jīng)隱約出現(xiàn)。

路徑一：從萬(wàn)能車走向功能分層

未來(lái)，將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的分類使用：家庭代步車（嚴(yán)格符合國(guó)標(biāo)）、外賣配送車（可能走專用車/企業(yè)車路線）、城市物流車（走輕便電動(dòng)貨運(yùn)車賽道）、微型通勤車（介于電動(dòng)車與低速車之間）、共享化/平臺(tái)化專用車輛。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一輛車承擔(dān)所有任務(wù)的時(shí)代，會(huì)逐漸退場(chǎng)。這是未來(lái)中國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)化的第一步。

路徑二：從街頭工具走向城市基礎(chǔ)設(shè)施

電動(dòng)車將成為城市服務(wù)系統(tǒng)的一部分。當(dāng)電動(dòng)車的使用量，從幾百萬(wàn)到幾億，它已經(jīng)不再是個(gè)體工具，它是一種公共流動(dòng)性，是城市生命體的組成器官。所以國(guó)家要對(duì)它編碼、限速、定義邊界、建立安全協(xié)議、強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)化，這不是壓制，而是一種納入，是把它從街頭工具納入城市系統(tǒng)。

未來(lái)五年，你會(huì)看到城市將出現(xiàn)即時(shí)配送專線，電動(dòng)車專用位、專用充電區(qū)，城市網(wǎng)格化管理與電動(dòng)車數(shù)據(jù)打通，電動(dòng)車納入城市交通大模型，物流、電商、外賣用車專業(yè)化。

路徑三：從灰度行業(yè)走向工業(yè)行業(yè)

未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，將從“誰(shuí)更便宜” → “誰(shuí)更可靠”，“誰(shuí)敢擦邊” → “誰(shuí)能合規(guī)”，“誰(shuí)做外形” → “誰(shuí)做安全/電控/材料”。

最重要的，產(chǎn)業(yè)集中的大幕要拉開(kāi)了。未來(lái)三類企業(yè)將勝出：能承擔(dān)高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的品牌大廠，掌握電控、電池、安全的系統(tǒng)級(jí)供應(yīng)鏈玩家，與平臺(tái)/城市合作的場(chǎng)景化車輛提供商。

大量小廠會(huì)被淘汰，一批中廠會(huì)被并購(gòu)，行業(yè)的技術(shù)門檻將第一次真正樹(shù)起來(lái)。電動(dòng)車會(huì)從雜牌時(shí)代進(jìn)入工業(yè)文明時(shí)代。

新國(guó)標(biāo)不是對(duì)過(guò)去否定，而是對(duì)未來(lái)鋪路。它的目的，不是讓車變丑，而是通向三個(gè)方向：讓用途分層，讓生活更安全；讓車輛納入城市系統(tǒng)，而不是游離于規(guī)則之外；讓行業(yè)真正工業(yè)化，而不是永遠(yuǎn)停留在作坊競(jìng)賽。

今天我們看到的，是痛，是麻煩，是限制。但在更長(zhǎng)的時(shí)間軸上，它意味著生活方式與城市秩序的一次對(duì)齊。真正變化的，不是車，而是我們處理復(fù)雜性的方式。

No.6681 原創(chuàng)首發(fā)

文章｜作者

作者簡(jiǎn)介：“商業(yè)生命學(xué)”理論提出者。北京必爆盒子加速器聯(lián)合創(chuàng)始人/CEO。

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