廣東與廣西，山水相連、人文相通，鐵路始終是維系兩地共生發(fā)展的重要紐帶。從上世紀50年代黎湛鐵路建成通車，開啟粵桂貨運互通的先河，到2014年南廣高鐵、貴廣高鐵相繼運營，兩地邁入“三小時生活圈”，鐵路網(wǎng)的迭代升級始終與區(qū)域發(fā)展同頻共振。如今，南廣高鐵日均發(fā)送旅客超5萬人次，貴廣高鐵成為西南地區(qū)通往珠三角的“黃金通道”，但北部灣經(jīng)濟區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間仍缺乏一條高標準直達高鐵：北海至湛江需繞行南寧或玉林，耗時超3小時；沿海通道在廣西境內(nèi)尚未完全貫通，制約了西部陸海新通道的運輸效率。

因此，合湛高鐵被規(guī)劃建設(shè)，并被賦予了突破地理阻隔、重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟版圖的重任。作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中包（銀）海通道與沿海通道的核心共用段落，項目自2009年啟動前期工作以來，歷經(jīng)三次技術(shù)標準升級：從最初的200公里/小時客貨共線，到2016年調(diào)整為250公里/小時客運專線，最終確定為350公里/小時高速鐵路。如今，這條交通大動脈已經(jīng)迎來了實質(zhì)性的進展。

合湛高鐵全稱為合浦至湛江高速鐵路，線路起于南寧至北海鐵路合浦站，經(jīng)北海、湛江，終至湛江西站，正線全長約139公里，其中廣西段63公里、廣東段76.4公里，設(shè)計時速350公里，總投資約285億元。全線設(shè)合浦、北海北、白沙鎮(zhèn)、廉江南、遂溪南、湛江西6座車站，除合浦、湛江西為既有站外，其余均為新建。項目線路先后跨越鐵山港海灣、榕木陂濕地、牛皮河液化氣管線等生態(tài)敏感區(qū)，橋梁比高達78%，被譽為“海上高鐵走廊”。建成后，北接貴南、南玉，中通廣湛，南連湛海，屆時北海至湛江車程將由現(xiàn)在的2小時壓縮至30分鐘，北部灣與粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港將首次實現(xiàn)高鐵直連。

當前，合湛高鐵廣西段建設(shè)已進入全面攻堅階段。2024年12月29日，廣西段在北海市合浦縣白沙鎮(zhèn)打下第一樁，標志著項目正式進入建設(shè)階段；2025年9月，隨著牛皮河特大橋樁基正式開鉆，廣西段8座先開段橋梁全部開工，標志著項目從前期籌備轉(zhuǎn)入主體施工。位于北海合浦縣的牛皮河特大橋是銜接粵桂兩段的關(guān)鍵工程，全長1605.4米，需跨越河流與天然氣管道，地下溶洞密布的地質(zhì)條件給施工帶來極大挑戰(zhàn)。為此，建設(shè)方采用150米深度的地震波跨孔CT探測技術(shù)排查隱患，用可控流態(tài)再生材料填充溶洞，以智能化監(jiān)控系統(tǒng)保障施工安全，目前已完成1135根橋梁樁基施工，7座橋墩順利建成。

廣東段的推進同樣如此。2025年10月，廉江市榕木陂特大橋首根樁基成功開鉆，宣告廣東段正式進入線下主體施工階段。該標段僅用10天就完成臨建工程，提前實現(xiàn)節(jié)點目標，承擔混凝土供應的1號拌和站已通過驗收，日產(chǎn)能可達1920立方米，為后續(xù)6569根樁基施工提供保障。按照計劃，廣東段將在2026年完成橋路主體工程，2027年啟動鋪軌與四電集成，2028年6月進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

全線最具挑戰(zhàn)性的鐵山港跨海特大橋，已在2025年8月啟動海上橋墩樁基施工。這座全長8.47公里的橋梁，跨越鐵山港灣5.1公里，是廣西目前最長的跨海鐵路橋。為保護周邊紅樹林生態(tài)，施工方將棧橋沿潮溝布置，采用鋼圍堰技術(shù)防止泥漿入海，同步實施200畝紅樹林修復計劃，實現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護的雙贏。

預計2028年底通車后，合湛高鐵將徹底改寫粵桂沿海交通格局：北海至湛江的通行時間將從2小時10分壓縮至30分鐘，廣州至北?？蓪崿F(xiàn)2.5小時直達，北部灣城市群與粵港澳大灣區(qū)將邁入“一小時生活圈”。對廣西而言，這是打通“向海圖強”通道的關(guān)鍵；對廣東來說，將結(jié)束粵西高標準北上高鐵的“留白”歷史，推動湛江等城市承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)外溢。從黎湛鐵路的蒸汽機車到合湛高鐵的智能動車組，粵桂鐵路的每一次升級都見證著區(qū)域協(xié)同的步伐。合湛高鐵不僅是一條交通線，更是一條經(jīng)濟線、開放線，它將串聯(lián)起絲綢之路經(jīng)濟帶與21世紀海上絲綢之路，為西部大開發(fā)與“一帶一路”陸海聯(lián)動注入新動能，讓北部灣城市群實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。