2025年12月17日，廣州白云機場年旅客吞吐量首次突破8000萬人次大關(guān)！

成為中國2025年繼浦東機場第二個完成8000萬人次的機場。

也是歷史上第三座突破8000萬人次的機場。

這一個多月，可以說，白云機場上演了王者歸來。

回望2025年11月：

廣州白云機場旅客吞吐量732.28萬人次，同比增長12.58%。

這一數(shù)字不僅超越上海浦東機場697.16萬人次，甚至一舉超過成都雙流與天府兩座機場總和的719萬人次。

也就是說2025年11月：

全國機場的排名，白云機場躍居第一位。

全國航空城市的排名，白云機場回到第三位。

雖然因為前10個月連續(xù)落后于浦東機場，全年反超浦東機場已無望。

雖然在11、12月領(lǐng)先于浦東機場，有部分不同地區(qū)氣候性差異的原因。

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但這不是偶然的反彈，而是一場蓄勢已久的“王者歸來”。

一、T3投運首月，立竿見影

2025年10月30日，白云機場T3航站樓與第五跑道正式啟用—這不僅是中國民航史上首個擁有五條商用跑道的機場，更標志著粵港澳大灣區(qū)世界級航空樞紐建設(shè)邁入新紀元。

僅僅一個月后，成效已然顯現(xiàn)。

T3航站樓日均保障航班158架次，日均旅客吞吐量約2.6萬人次；自助值機最快1分鐘完成手續(xù)；智慧安檢、全流程無感通行大幅壓縮旅客等待時間。

更重要的是，T3帶來的不僅是容量擴容，更是運行效率與服務(wù)體驗的全面躍升。

11月，白云機場起降架次達4.68萬架次，同比增長7.19%；

其中國際航線起降同比增長11.88%，地區(qū)航線增長14.81%。

國際與區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)正加速恢復(fù)并擴張。

二、從“失冠”到“奪回”，一場持續(xù)五年的拉鋸戰(zhàn)

這幾年，廣州民航業(yè)經(jīng)歷了從意氣風(fēng)發(fā)到惘然惆悵的落差。

從機場來看：

2020-2023年，白云機場連續(xù)四年旅客吞吐量位居國內(nèi)第一位，2020年更是成為全球最繁忙的機場。

但到了2024年，上海浦東機場以43萬人次微弱優(yōu)勢登頂。

從城市來看：

廣州是國內(nèi)航空第三城。

不過，隨著成都天府機場的橫空出世，這一格局發(fā)生了重大變化。

2021年，成都天府機場投運的當年，成都就以雙機場4447萬人次的旅客吞吐量超過廣州4025萬人次。

2024年，成都天府+雙流機場旅客吞吐量合計突破8000萬人次，成為第三個“航空8000萬俱樂部”成員。

從此，“中國航空第三城”易主，由廣州變成了成都。

如今在2025年11月份，廣州白云機場完成對浦東機場的反超，對成都雙機場的超越。

雖然僅一個月的時間，但至少說明廣州白云機場已經(jīng)有了較量的硬實力。

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事實上，白云機場從未停下腳步。

三期擴建工程自2020年啟動，總投資超500億元，目標直指年旅客吞吐能力1.2億人次—全球單體最大機場之一。

如今，隨著T3投運、空鐵聯(lián)運GTC成型、六條高鐵規(guī)劃落地，白云機場不僅補齊了基礎(chǔ)設(shè)施短板，更構(gòu)建起“航空+軌道+公路”多維立體交通網(wǎng)。

2025年前11個月，白云機場累計旅客吞吐量已達7606.33萬人次，同比增長9.18%。

三、未來第一之爭，不只是數(shù)字之爭！

展望未來，中國航空樞紐的爭奪戰(zhàn)已進入“強者恒強”的新階段。

隨著浦東機場四期擴建推進、成都雙機場協(xié)同深化，頭部樞紐的競爭將從流量比拼轉(zhuǎn)向質(zhì)量較量：

誰的中轉(zhuǎn)流程更順暢

誰的航線網(wǎng)絡(luò)更均衡

誰的空地銜接更高效

誰就能在全球資源配置中掌握主動權(quán)。

短暫的旅客人次變化其實不能代表一切，長期的潛移默化才是值得重視的。

當你的樞紐成為大家的出行首選，可能就贏得了未來。

從連續(xù)四年領(lǐng)跑，到短暫讓位，再到擴建啟幕即加冕，白云機場的起伏軌跡，正是中國民航航空樞紐發(fā)展的縮影。

未來第一之爭，不只是數(shù)字之爭！