12月16日，中國商務部的一紙通告，如同一塊投入歐洲平靜湖面的石子，激起了層層漣漪。通告宣布，將對原產于歐盟的進口豬肉及其副產品征收4.9%至19.8%不等的反傾銷稅。

這并非一次突然襲擊，而是一場醞釀已久的貿易反制。

然而，令人始料未及的是，僅僅在不到24小時之后，法國總統(tǒng)馬克龍便通過英國知名媒體《金融時報》，向全球發(fā)出了一份近乎“秒回”的聲明：歐盟必須對中國保持開放。

從劍拔弩張的貿易摩擦，到急轉直下的“開放宣言”，這戲劇性的轉變背后，究竟發(fā)生了什么？

中歐之間的問題

早在一年多前，中國國內的養(yǎng)豬行業(yè)就已經(jīng)不堪重負，集體向商務部提交了申請。

原因很簡單：來自歐盟的豬肉，正在以一種極不公平的方式?jīng)_擊著中國市場。

歐盟長期以來對其生豬養(yǎng)殖業(yè)提供巨額補貼，導致產能嚴重過剩。

這些享受著補貼的廉價豬肉，以遠低于其在歐洲本土市場價格的“傾銷價”涌入中國，直接擠壓了國內養(yǎng)豬戶的生存空間，讓本就面臨下行壓力的豬肉市場雪上加霜。

因此，中國商務部經(jīng)過長達一年的合法合規(guī)調查，最終裁定征收反傾銷稅。

這完全是依據(jù)世貿組織規(guī)則，為保護本國產業(yè)、維護公平貿易秩序而采取的正當舉措。

與此形成鮮明對比的是，此前歐盟對中國電動汽車發(fā)起的反補貼調查，不僅缺乏產業(yè)界的普遍申請，甚至還遭到了眾多歐洲車企的反對，其程序的正當性和依據(jù)的可靠性都備受質疑。

可以說，中方的這次行動，既是“防守”，也是一次清晰的“敲打”——提醒布魯塞爾，貿易合作必須建立在相互尊重和遵守規(guī)則的基礎之上。

真正讓外界感到驚訝的，是馬克龍近乎“光速”的反應。

這份刊登在《金融時報》上的文章，其核心思想可以概括為：歐盟必須對華開放，接受中國的投資。

他甚至罕見地承認，歐盟過去那種動輒對中國商品加征關稅或設置進口配額的做法，根本不利于雙邊合作。這種態(tài)度的180度大轉彎，絕非偶然。

一個最直接的原因是，豬肉關稅這一招，打得實在太“精準”了。

對于許多歐洲國家的農業(yè)來說，中國早已是其豬肉產品最核心的出口目的地。

無數(shù)農戶和加工企業(yè)的生計，都系于對華出口這條生命線上。

如今關稅壁壘一立，意味著進入中國市場的成本陡增，產品賣不動，接下來就是積壓、虧損，甚至可能引發(fā)一連串的失業(yè)問題。

作為歐盟的關鍵領導人，馬克龍深知，如果不能及時安撫住農業(yè)領域的躁動情緒，那隨之而來的抗議浪潮，足以讓任何一位政治家焦頭爛額。

但更深層次的原因，則在于馬克龍和他身后的歐盟，終于開始正視一個長期以來不愿承認的現(xiàn)實——所謂的“中歐貿易失衡”，其根源并不在中國，而在歐盟自己身上。

馬克龍在文章中首次公開承認，造成這種“失衡”的，是“歐盟生產力疲軟”。

這話說對了一半，但仍有些遮遮掩掩。

更直白地說，是中國的產業(yè)升級速度，已經(jīng)遠遠超出了歐洲的預期和適應能力。

當歐洲的產業(yè)政策還在原地踏步時，中國已經(jīng)在許多關鍵領域實現(xiàn)了彎道超車。

歐洲離不開中國

最典型的例子莫過于新能源汽車。

就在歐盟還在為如何保護本土傳統(tǒng)車企而苦惱時，以比亞迪為代表的中國車企，已經(jīng)在歐洲市場高歌猛進。

今年1月至11月，比亞迪在德國的銷量同比暴漲超過600%，其旗下一款車型甚至歷史性地拿下了德國主流細分市場的月度銷量冠軍。

在西班牙，比亞迪的市場份額一度超過特斯拉。反觀歐洲的巨頭們，大眾汽車計劃大規(guī)模裁員，雷諾也在艱難重組。

這清晰地表明，不是中國在“搶占”市場，而是中國的產品憑借過硬的技術和更高的性價比，贏得了消費者的青睞。

面對這種局面，歐盟過去的做法是什么？

是貿易保護主義。他們醞釀《工業(yè)加速器法》，試圖給汽車等產品設定高達70%的“歐洲制造”本地含量標準；

他們推出《外國補貼條例》，去年發(fā)起的5起深入調查中，有4起都指向中國企業(yè)，甚至搞出“黎明突襲搜查”這樣極具恐嚇性的手段。

這些小動作，非但沒能保住本土產業(yè)的競爭力，反而因為推高了生產成本、嚇跑了外國投資者，讓自身的經(jīng)濟雪上加霜。

馬克龍的“開放宣言”，正是在認清了這條路走不通之后的無奈妥協(xié)。

他意識到，歐盟如今經(jīng)濟增長乏力，要想實現(xiàn)復蘇，根本離不開中國的市場、投資和技術。

所以，他在呼吁開放的同時，也提出了一個前提：希望中國的投資能為歐洲“創(chuàng)造就業(yè)、推動技術創(chuàng)新和共享”。

這聽起來像是在提條件，實則是一種務實的姿態(tài)，既想要中國的紅利，又想為自己找一個體面的臺階。

事實上，中歐之間的經(jīng)貿關系，早已是你中有我、我中有你的深度綁定。

中國對歐投資早已超過千億美元，在當?shù)貏?chuàng)造了數(shù)十萬個就業(yè)崗位，一度瀕臨破產的希臘比雷埃夫斯港，在中方投資后重獲新生，成為歐洲第四大港。

反過來，寶馬、奔馳、大眾等德國車企，在華銷量占其全球總銷量的三成以上，在華利潤更是其本土利潤的數(shù)十倍。

如此深厚的合作基礎，決定了任何形式的“脫鉤”或對抗，最終都將是兩敗俱傷的結局。

馬克龍這次的迅速表態(tài)，無疑是一個積極的信號。

畢竟，你不能一邊抱怨貿易逆差，一邊又對中國想買的先進技術和產品層層設卡。