不到24小時，情況就發(fā)生了變化。白天有消息說中國要對歐洲加稅，晚上馬克龍在金融時報上喊話：歐盟要保持開放，接住中國的投資，12月16日，商務(wù)部決定對原產(chǎn)于歐盟的進(jìn)口豬肉及豬副產(chǎn)品征收4.9%到19.8%的反傾銷稅。牽涉到歐盟生豬產(chǎn)業(yè)鏈、中國進(jìn)口商、國內(nèi)養(yǎng)殖戶、消費者，還有繞不開的中歐電動車關(guān)稅爭端。

無法避開的還有專利，內(nèi)燃機(jī)時代歐洲專利卡過中國車企的脖子，電動車時代風(fēng)水變了，中國在電池、電機(jī)、電控方面擁有厚重的專利。歐洲想要繞行難度很大，要么付費，要么買零件。技術(shù)不是白菜，市場也不是白拿的籌碼，可以談，但是要對等。最近歐方在其他科技領(lǐng)域動作很多：荷蘭“安世半導(dǎo)體”懸而未決，華為在法國的電信設(shè)備工廠因為政策原因一拖再拖，只能考慮處置資產(chǎn)。這都是指向同一條線上面：產(chǎn)業(yè)安全、技術(shù)控制、市場準(zhǔn)入。

對比美國那一輪關(guān)稅戰(zhàn)，打到最后美國感受到成本壓力，于是收斂了。歐洲還沒有正式交過學(xué)費。豬肉關(guān)稅一落地，回聲就在政壇里回蕩開來。態(tài)度的變化是因為感覺到有風(fēng)險，也是為了尋找臺階。經(jīng)貿(mào)對話不怕博弈，就怕只喊話不算賬。車企的反應(yīng)是從產(chǎn)業(yè)的角度來考慮的。歐洲車企并非不知道技術(shù)代差，也不是不想追趕，只是因為研發(fā)節(jié)奏慢半拍、供應(yīng)鏈沒有打通?？筷P(guān)稅來追趕進(jìn)度并不現(xiàn)實，關(guān)起門來等待技術(shù)也是不可能的。他們反對調(diào)查、加稅是出于自身利益考慮，但是也擔(dān)心產(chǎn)業(yè)鏈斷裂把自己困住。

國內(nèi)方面，近幾年養(yǎng)豬戶的壓力很大，飼料價格上漲、周期性波動、疫病防控成本增加。進(jìn)口豬肉壓價為二擊。反傾銷稅給企業(yè)喘息的機(jī)會。消費者的短期需求會有所起伏，但是長期的需求會被供給和替代品的結(jié)構(gòu)所影響。穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈可以更好的穩(wěn)定預(yù)期、穩(wěn)定價格。歐洲方面，西班牙、丹麥等主要豬肉出口國近幾年來對中國的出口量較大。加稅會壓縮利潤，貨物可能會轉(zhuǎn)向其他的市場或者壓低價格硬撐下去，壓力主要落在養(yǎng)殖企業(yè)和出口商身上，可能會促使他們站在歐盟層面“降溫”，雖然不能確定，但是方向在那里。

也要把話說清楚，開放不是單方面的好處，也不能免費出讓技術(shù)。如果歐盟真的要開放，就要把清單列清楚：投資準(zhǔn)入放在哪里，安全審查的邊界在哪里，對中國的企業(yè)的公平待遇怎樣落實。嘴上說開放，手上卻在加碼，兩者之間存在兩種不同的邏輯。這輪算是“以牙還牙”，其實是“校準(zhǔn)”。你畫一條不合規(guī)矩的線，我就用合理的方法把線拉到中間。豬肉為起點，電動車為主戰(zhàn)場，半導(dǎo)體及通信設(shè)備為側(cè)翼。每一個點都和就業(yè)、價格、供應(yīng)鏈有關(guān)。一動起來，就不是簡單的輸贏，而是要重塑秩序。

對歐盟生產(chǎn)力疲軟的承認(rèn)也很重要。老工業(yè)強(qiáng)區(qū)的痛處在于自身，而不在于中國。電動化、智能化這條路誰都不能繞開。技術(shù)換市場的老套路已經(jīng)行不通了；要有技術(shù)，要有對等的合作，要有產(chǎn)品，要有拿得出手的產(chǎn)品。打壓不是捷徑，最多也就是麻醉。