導讀：3臺發(fā)動機多余了？殲-36設計遭印度群嘲，外媒：該醒醒了！

當中國第六代戰(zhàn)機試飛的影像在全球社交網絡上引發(fā)廣泛關注之時，印度輿論圈卻浮現(xiàn)出一股異樣的情緒。曾經，印度媒體將“陣風”戰(zhàn)機在印巴天空的表現(xiàn)大肆吹捧，不遺余力地贊美有加。

然而此刻，他們的關注焦點陡然轉變，徑直指向了亮相的中國新型戰(zhàn)機殲 - 36，對其尾部噴口獨特的構造說長道短、妄加評判，言語之間滿是嘲諷與貶低之意。諸如“這油耗怕是要趕上民航客機了”“硬塞三臺引擎才能升空，中國航發(fā)短板依舊”之類的戲謔之語，在他們的話語中接連不斷地出現(xiàn)。

此情此景，與當年某些西方媒體譏諷中國高鐵、國產C919等前沿技術時的姿態(tài)毫無二致。他們似乎全然沒有意識到，自身正處于技術代際鴻溝的臨界點上。

自2024年末至2025年7月期間，中國的第六代戰(zhàn)斗機開展了多次試飛工作，且進展頗為順遂。在試飛過程中，該戰(zhàn)機的各項性能逐步得到了驗證與優(yōu)化。

與之形成鮮明對照的是，美國的六代機項目陷入了困境。直至如今，其原型機仍未現(xiàn)身，并且設計方案一改再改，始終難以確定最終版本。

在此種形勢之下，竟仍有人妄稱中國的六代機抄襲美國，此等言論荒謬絕倫。若依照這一無稽之談進行推理，唯一能自圓其說的解釋，恐怕便是中國掌握了時光穿越技術，從未來竊取了美國六代機的設計方案。

綜觀事態(tài)發(fā)展，西方在抹黑、阻撓中國科技進步方面向來無所不用其極。早年，為了遏制中國大飛機邁向國際市場，美西方不斷詆毀中國國產發(fā)動機的性能，還惡意扣留適航許可。

美國“Bolt Flight”曾坦言，在六代機的這場激烈競賽中，中國已然將西方遠遠拋在身后。其分析指出，中國擁有一套極為完備且合理的航空產業(yè)結構。反觀美國，在新一代戰(zhàn)機的研發(fā)過程中，零部件國產化問題始終難以攻克。這意味著在六代機的生產進程中，美國不得不依賴進口他國零部件，這無疑增加了協(xié)調的難度與成本，進一步遲滯了六代機的研發(fā)進度。

由此可見，中國戰(zhàn)斗機的發(fā)展一路高歌猛進，而美國卻舉步維艱。美國在六代機領域的落后，也就不難理解了。

關于殲 - 36 采用三臺發(fā)動機是否意味著其發(fā)動機動力不足這一疑問，答案顯然是否定的。

首要的一點是，提升推力本可以通過增大單臺發(fā)動機規(guī)格的方式來實現(xiàn)。然而，我國殲 - 36 的設計團隊主動放棄了增大單臺發(fā)動機體積的方案，轉而選擇了配置三臺發(fā)動機這一更具綜合優(yōu)勢的技術路徑。

部分人譏諷“三發(fā)設計油耗高”，但在殲 - 36 高達 3500 公里的作戰(zhàn)半徑面前，這樣的論調顯得十分可笑。這一航程意味著殲 - 36 從東南沿?；厣蘸螅隳茌p松將關島納入打擊范圍。倘若協(xié)同運油 - 20 實施空中加油，更能夠在西太空域構建起嚴密的獵殺網絡。

與之形成鮮明對比的是，印度空軍至今仍在為區(qū)區(qū) 36 架“陣風”戰(zhàn)機的部署地點而爭論不休。而中國航空兵力量已經率先步入了“有人戰(zhàn)機 + 智能隨從機”的協(xié)同作戰(zhàn)時代。殲 - 36 的后艙特別設置了無人機指揮戰(zhàn)位，能夠在瞬間調度四架隱身無人機發(fā)起蜂群攻勢，憑借數量優(yōu)勢和戰(zhàn)術奇襲讓對手應接不暇。外媒也紛紛表示：印度該醒醒了！

印度輿論所展現(xiàn)出的強硬姿態(tài)，實則折射出該國深層次的焦慮情緒。當中國憑借碳化硅陶瓷基復合材料成功攻克發(fā)動機超高溫防護這一難題時，印度斯坦航空公司仍在為“光輝”戰(zhàn)機竭力尋覓第 83 家海外合格供應商，二者之間的技術代差清晰可見。

前瞻性的戰(zhàn)略布局能力，恰恰是印度軍工體系最為致命的短板。回顧 2019 年，印方軍事觀察員曾對殲 - 20 的鴨式布局極盡嘲諷之能事，然而在東海方向的實戰(zhàn)化交鋒中，這些言論被無情地證偽。

歷史似乎總在不斷重演，如今面對殲 - 36，他們依舊選擇盲目地進行詆毀。只是這一次，中國航空工業(yè)所交出的“答卷”，恐怕會成為印度空軍未來數十年都難以跨越的夢魘。

在科技飛速發(fā)展的時代浪潮中，固步自封與認知偏見只會讓人被發(fā)展的快車無情地拋在身后。倘若印度航空產業(yè)不能正視與他國的差距，奮起直追，那么在未來蒼穹之上的較量中，其結局或許會更加慘淡。