俗話說神仙打架凡人遭殃。不過這事兒其實也未盡然，且不說真想當(dāng)個小透明完全可能，甚至還有一些「凡人」還能把握時機(jī)成為「神仙打架」的獲益者。

從特朗普1.0打到2.0的中美貿(mào)易戰(zhàn)，就有這么一號獲利巨大的「凡人」——墨西哥。

但你凡人想要摻乎神仙的戰(zhàn)爭，甚至明擺著拉偏架，那你就是放著好日子不過，打算當(dāng)遭殃的那個了。

這不，就在這個12月，老墨向懂王遞上了一份投名狀。

由墨參眾兩院通過的這份「增稅提案」，對1463個關(guān)稅細(xì)目加征關(guān)稅，稅率5%到50%不等，大多數(shù)產(chǎn)品關(guān)稅設(shè)定在35%以下，但汽車、紡織品、服裝、鞋類和鋼鐵等關(guān)鍵行業(yè)上限達(dá)到50%，法案于2026年1月1日正式生效。這提案名義上是面向多個亞洲國家，不過按照墨西哥外貿(mào)的實際現(xiàn)狀，說其實就是針對中國也不為過。

墨西哥經(jīng)濟(jì)部長埃布拉德說得明白：如果想在墨西哥銷售，就在這里生產(chǎn)。

潛臺詞再明顯不過——中國企業(yè)別光賣貨，得來建廠交保護(hù)費。

投名狀這東西，向來都是拿血寫的。這次老墨選擇用中國供應(yīng)鏈的血。

作為第一輪中美貿(mào)易戰(zhàn)以來全球漁利最大的國家之一，兩頭吃、兩頭不得罪，非要在這個節(jié)骨眼上跳下來主動站隊？

烏鴉今天就來講講墨西哥這攤子事。

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火速通過對華關(guān)稅法案，稅率最高50%，刀刀砍向中國商品。兩院同一天完成投票，效率高得離譜，生怕美國大哥看不見自己的誠意。

2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)第一回合開打，美國對中國商品加征高額關(guān)稅，與此同時，美墨加協(xié)定給了墨西哥對美零關(guān)稅的待遇。

當(dāng)中國商品被高關(guān)稅擋在美國門外，它們不會憑空消失，只會另尋出路，而美墨加協(xié)定恰好提供了一條完美的迂回通道。

根據(jù)協(xié)定條款，墨西哥生產(chǎn)的商品可以享受對美零關(guān)稅，中國企業(yè)只要在老墨那邊設(shè)廠組裝，產(chǎn)品貼上「墨西哥制造」的標(biāo)簽，就能繞過美國對華關(guān)稅壁壘，長驅(qū)直入美國市場。

這就是貿(mào)易轉(zhuǎn)口——進(jìn)去是中國貨，出來就成了墨西哥貨。這操作跟給甜甜圈灌泡芙一個道理：甜甜圈還是那個甜甜圈，但里面的餡兒已經(jīng)換了，美國海關(guān)看著Made in Mexico的標(biāo)簽，只能含淚放行。

老墨在這中間扮演什么角色？中間商，純賺的那種。

中國企業(yè)去當(dāng)?shù)亟◤S，帶來了技術(shù)、資金和就業(yè)機(jī)會；生產(chǎn)出來的產(chǎn)品貼上墨西哥標(biāo)簽，享受對美零關(guān)稅；老墨啥也不用干，光收過路費就賺得盆滿缽滿，而且還塑造了墨西哥本國成了「全球制造業(yè)新星」的形象，君不見那會兒居然真有「墨西哥會不會是下一個世界工廠」的討論，也算是風(fēng)頭出盡了。

這波啊，屬于是躺在中美貿(mào)易戰(zhàn)的夾縫里撿錢，堪稱洲際版的「我在緬北很想你」——人在邊境坐，錢從天上來。

更美的是，美墨加協(xié)定還有一項高工資條款：汽車要享受零關(guān)稅，40%到45%的零部件必須由時薪16美元以上的工人生產(chǎn)，結(jié)果墨西哥最低工資從2018年的每天88比索飆升到2025年的278.80比索，七年翻了三倍多。

中美打貿(mào)易戰(zhàn)，老墨工人漲工資。特朗普本來是說保護(hù)美國藍(lán)領(lǐng)，結(jié)果是老墨工人紛紛表示感謝懂王加薪。美國工人就納悶了——那我呢？老墨在美國國內(nèi)是美國的問題，老墨在墨西哥自家也是美國的問題，那懂王墻不是白修了。

數(shù)據(jù)最能說明問題：美墨加協(xié)定2020年生效以來，美國對墨西哥的貿(mào)易逆差從1127億美元暴增到1715億美元，漲幅超過52%，同期美國對華貿(mào)易逆差倒是收窄了。

這幾年老墨的位置越來越微妙——既受益于中國制造業(yè)外溢，又能無縫對接美國市場，堪稱地緣政治界的海王，同時跟中美兩個大國曖昧，誰都不得罪，誰的好處都拿。

這個位置有多舒服？

據(jù)美國國際貿(mào)易委員會數(shù)據(jù)，中國零部件在墨西哥汽車生產(chǎn)中的價值增值占比約為5%，遠(yuǎn)低于美國的24.4%。聽起來不高對吧？但這5%恰恰覆蓋了許多關(guān)鍵電子元器件和核心部件——缺了這些，整條生產(chǎn)線就得趴窩，5%的味精決定一鍋湯的靈魂，沒它這湯就是白開水。

與此同時，墨西哥80%以上的出口流向美國，2024年對美出口額超過5060億美元。

中國車企在墨西哥的表現(xiàn)就是最好的例證。

據(jù)墨西哥國家統(tǒng)計地理信息研究院數(shù)據(jù)，2024年中國品牌輕型車在墨西哥售出302,837輛，市場份額達(dá)到20.2%，其中上汽名爵表現(xiàn)尤為突出，旗下MG5車型年銷約2.7萬輛，躋身墨西哥最暢銷車型第七位，是榜單前十中唯一的中國品牌；比亞迪、奇瑞也在持續(xù)擴(kuò)張，大有復(fù)刻國內(nèi)新能源大戰(zhàn)的架勢。

2023年中國品牌在墨西哥增速高達(dá)63%，2024年雖放緩至約10%，但基數(shù)今非昔比，絕對銷量仍在攀升。

數(shù)據(jù)里還藏著更有意思的東西：2023年中國往墨西哥出口了約41.5萬輛整車，而同年中國品牌在墨西哥的終端銷量約12.9萬輛。為什么有差異，因為前者包含所有在華生產(chǎn)的品牌，后者僅統(tǒng)計中國品牌，兩者差異主要反映了墨西哥作為貿(mào)易樞紐的轉(zhuǎn)口作用——大量車輛經(jīng)墨西哥流向其他北美和拉美國家。

在這個鏈條上，這幾年老墨吃著中國的飯、端著美國的碗，日子過得不要太滋潤。

然后呢？

懂王重返白宮開啟2.0時代，有點咂摸過味兒來了，雖然川大統(tǒng)領(lǐng)這人是吃一塹吃一塹又吃一塹的風(fēng)格，但對于這種「墨西哥模式」，他現(xiàn)在確實嘗試「打補(bǔ)丁」，這就有了「對萬國宣戰(zhàn)」的船新版本貿(mào)易戰(zhàn)，試圖給中國的「中轉(zhuǎn)貿(mào)易」堵橋。

從現(xiàn)狀來看，這堵橋打法效果肯定不像懂王預(yù)估般理想，與其說是實打?qū)嵉馁Q(mào)易戰(zhàn)政策，還不如說是對各國的「忠誠度測試」。

當(dāng)然，對墨西哥的「忠誠度測試」還多了一重。2026年7月1日，美墨加協(xié)定將迎來強(qiáng)制性六年審查，屆時有三種可能：延長16年、重新談判、或者2036年協(xié)定直接終止，美國貿(mào)易代表辦公室已在公開征集意見，核心議題之一就是如何應(yīng)對中國在北美供應(yīng)鏈中的作用。

也就是老墨面臨的壓力是，需要在審查前證明自己不是在幫中國打掩護(hù)，否則協(xié)定的未來就得打問號。不過您琢磨到那會兒白宮都換多少茬了，你現(xiàn)在打了問號到時候也不一定還是問號，現(xiàn)在把問號抹掉到時候也不一定就沒有問號。值得為這種不確定性去破壞確定的利益？

唉，那甭管咱們怎么想，墨西哥是做出了回答。

美國這一施壓，老墨還真就立馬「效忠」，轉(zhuǎn)頭就把刀捅向中國。

其實早在今年9月，墨西哥政府就已經(jīng)向國會提交了關(guān)稅提案。要說墨西哥政壇對這事的處理也是相當(dāng)?shù)钠嫫婀止?。提交提案后，墨政府一度又釋放出要與中國先行磋商的信號；到11月表態(tài)要推遲增稅計劃。

12月，又拿出一份相比9月版本緩和一些——對部分產(chǎn)品的提稅幅度有所下調(diào)的提案版本；并在12月10號火速通過，墨兩院同一天完成投票：眾議院281票贊成、24票反對、149票棄權(quán)；幾小時后參議院跟進(jìn)，76票贊成、5票反對、35票棄權(quán)，效率高得離譜。

這是干什么墨子，也太抽風(fēng)了吧。

能看出來墨西哥對于得罪中國這事也是猶猶豫豫，但看來他們是只想在「態(tài)度」上表達(dá)「誠意」，希望讓中國「理解」他們。

這就純把人當(dāng)傻子！實際利益上侵害對方，想靠一個「態(tài)度」上的扭扭捏捏「萌混過關(guān)」？那門都沒有！

2

要知道，受惠于中美貿(mào)易戰(zhàn)和中國產(chǎn)業(yè)鏈的，不僅是墨西哥的經(jīng)濟(jì)，墨西哥現(xiàn)執(zhí)政黨、奧夫拉多爾和辛鮑姆這師徒倆能夠順利接班、坐穩(wěn)江山，那更是受益者中的最大受益者。

說起來相當(dāng)黑色幽默，就墨西哥現(xiàn)在這個執(zhí)政黨，是一個左翼政黨，又在美國邊上，按理說那是懂王和MAGA的眼中釘肉中刺。結(jié)果懂王這一溜貿(mào)易壁壘，給墨西哥的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)整得哇好，這墨西哥左翼都快擺脫拉美左右鐘擺周期律，要江山永固了。

即便是特朗普二進(jìn)宮之后變本加厲，對墨西哥辛鮑姆政府也不好說就是壞事。

據(jù)墨西哥權(quán)威財經(jīng)媒體《財經(jīng)》（El Financiero）在2025年3月發(fā)布的民調(diào)，總統(tǒng)辛鮑姆2月支持率達(dá)到85%，創(chuàng)下1995年以來的30年歷史新高。

原因就是特朗普隔三差五的關(guān)稅威脅被墨西哥政府包裝成抵御外部壓力的敘事，反而促成了國內(nèi)政治的空前團(tuán)結(jié)，連反對派和商界領(lǐng)袖都站在辛鮑姆一邊，一致對外。

完事你又用「特朗普關(guān)稅受害者」的身份來跟中國哭窮給中國加稅？還想兩頭吃、「兩大國輪流伺候老墨」是吧，但兩頭吃的前提是你不能去得罪一方，選擇把中國推向?qū)α⒚妫娴膶δ隳鞲缬欣麊幔?/strong>

2025年9月25日，也就是針對辛鮑姆政府首次提交的「加稅提案」，中國商務(wù)部發(fā)布公告，對墨西哥相關(guān)涉華限制措施啟動貿(mào)易投資壁壘調(diào)查，同時對墨西哥和美國的碧根果進(jìn)行反傾銷立案調(diào)查，預(yù)計2026年9月完成。

碧根果是老墨對華出口大戶，這一刀下去，你動我汽車我動你堅果——傷害性可控，警告性拉滿。

外交部發(fā)言人林劍的表態(tài)更有水平：中方堅決反對在他人脅迫下，以各種名目對華設(shè)限。

「他人脅迫」四個字，既批評了老墨，又點出背后的美國因素，還給墨西哥留足了臺階。

墨西哥國內(nèi)反對聲音同樣激烈：墨西哥全國制造業(yè)商會公開表態(tài)，加征關(guān)稅會推高生產(chǎn)成本，最終轉(zhuǎn)嫁給消費者；紡織工業(yè)協(xié)會會長路易斯·加西亞更直言，這對我們是災(zāi)難性的，30%的成本上升將導(dǎo)致大量工廠關(guān)閉。

更諷刺的是，墨西哥本土汽車零部件供應(yīng)商也反對——因為他們的零部件就是從中國進(jìn)口的，關(guān)稅一加，成本飆升，競爭力歸零，經(jīng)典的「我殺我自己」劇本。

老墨的企業(yè)家們心里跟明鏡似的：這一刀捅下去，捅的不是中國，是自己的命根子，但政府不聽，非要捅。

你現(xiàn)在去問墨西哥企業(yè)該不該繼續(xù)從中國進(jìn)貨，不知道；你去問中國車企該不該繼續(xù)在墨西哥投資，也不知道；你去問美國消費者明天還買不買得起車，更不知道，三方集體懵圈。

中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢不在于便宜，而在于完整，從原材料到零部件到整車，一條龍服務(wù)，效率拉滿，這種系統(tǒng)性優(yōu)勢不是一紙關(guān)稅能替代的。

之前重點選了你老墨不是因為你天賦異稟，非你不可，那是成本和便利性的市場選擇，那你自己選擇提高成本、增設(shè)壁壘，新一輪貿(mào)易戰(zhàn)中如水流般靈活的中資中企何必在你老墨這棵樹上吊死？老墨官員居然還真想「反向脅迫」，逼迫中企把整個鏈條放到墨西哥，這真叫把時機(jī)當(dāng)實力，把平臺當(dāng)能力了。

墨西哥這幾年看著好像「蓬勃發(fā)展」的制造業(yè)，實際到底什么水平自己心里沒點數(shù)嗎。

不好意思了王哥，還得拿你來打比方。

（尾聲）

咱還是說給甜甜圈灌泡芙這事：泡芙是中國的，甜甜圈是墨西哥的，最后吃進(jìn)嘴里的是美國消費者，本來三方各取所需，相安無事。

現(xiàn)在美國一施壓，老墨立馬把中國的泡芙推開，還順手踩了兩腳。

沒了中國的餡兒，你這甜甜圈還有人買嗎？等你想明白再來找中國，中國的泡芙早就灌進(jìn)別人家甜甜圈里了。

要到那時候，墨西哥可真成了還沒完成工業(yè)化先去工業(yè)化了。

那么一個制造業(yè)空心化的墨西哥，失去了成為北美制造業(yè)中心的潛力的墨西哥，它今日遞上的投名狀，對老美又能有幾分價值呢……

參考資料：

墨西哥經(jīng)濟(jì)部官方數(shù)據(jù)
墨西哥國家最低工資委員會(CONASAMI)
Scotiabank Economics：Mexico: 2024 Auto Sector Review
路透社：Mexico's Senate approves tariff hikes on Chinese, other Asian imports
商務(wù)部：《2025年第53號公告》
新華社：《商務(wù)部：對墨西哥相關(guān)涉華限制措施進(jìn)行貿(mào)易投資壁壘調(diào)查》
Mexico Now：92% of auto parts made in Mexico comply with USMCA rules: INA