在今年早些時候，國內(nèi)汽車市場掀起了一股誰是“車圈恒大”的大討論，這個話題是誰發(fā)起的，我想很多小伙伴都有耳聞，這里不做細表，但是很多評論和博主將目標(biāo)直指比亞迪，因為在國內(nèi)汽車市場，同時符合私企、恒大那樣的體量的車企，只有比亞迪了……所以在那一段時間，相關(guān)的輿論，把比亞迪整得忙忙碌碌，解釋成本飆升，這可能也是那位話題發(fā)起者的初衷：反正銷冠不是我，隨口說說敗邪火！

事實上，大家都知道，比亞迪和恒大是完全不一樣的，盡管比亞迪的體量也非常大，但是比亞迪的銷量和營收數(shù)額，都是一輛輛交給用戶的新車“堆積”起來的，比亞迪肯定沒有干出過把用戶的購車款或者從銀行貸款出來的資金收了之后，不給用戶交車的情況，或者直接卷錢跑路的情況。而且從業(yè)績方面來看，比亞迪也一直保持了明顯的盈利狀態(tài)，如果比亞迪把研發(fā)花費再降一降，凈利潤水平還能更高，但是比亞迪沒有這么做，所以說比亞迪是“車圈恒大”，簡直是無稽之談……

不過有些“報復(fù)”就是需要時間的沉淀。今年年初還被噴成“車圈”恒大的比亞迪，最近幾天時間，內(nèi)部傳出了新消息，那就是比亞迪的技術(shù)研發(fā)人員在年底迎來了漲薪。12月22日，比亞迪官方就相關(guān)傳聞進行了回應(yīng)，確認了研發(fā)技術(shù)人員漲薪是真實的，而且有內(nèi)部工作人員表示，工資條已經(jīng)有了體現(xiàn)，但是對于外界盛傳的“大部分漲薪500-1000元、少部分漲薪2000-3000元”等內(nèi)容，比亞迪沒有做回應(yīng)。在今年汽車市場的大環(huán)境下，比亞迪還能給研發(fā)技術(shù)人員漲薪，看來比亞迪對研發(fā)的投入真是執(zhí)著，當(dāng)然也意味著，比亞迪真是不缺錢！

實際上，在2024年的時候，比亞迪曾發(fā)布通知，依據(jù)員工的工作業(yè)績和工作表現(xiàn)，進行加薪、晉級和獎金分配。公司設(shè)立了每年兩次的薪資調(diào)整機會與一次晉升機會，確保員工的付出能夠得到及時、公正的回報?，F(xiàn)在看來，比亞迪至少在研發(fā)崗這一塊，已經(jīng)兌現(xiàn)了承諾，而且還是在國內(nèi)汽車市場充分內(nèi)卷，大家都在降本增效的大背景下。

今年前三季度，比亞迪的研發(fā)費用為437.48億元，同比增長31.3%，已經(jīng)超越了去年全年的投入，累計研發(fā)投入超2200億元。實際上，如果從財務(wù)的角度出發(fā)，比亞迪像國內(nèi)某些車企那樣，大幅度壓縮研發(fā)投入，或者用“嘴”做研發(fā)，對外表達新技術(shù)都有缺陷、對用戶都沒好處，那么比亞迪全年的利潤體現(xiàn)在財報上會大幅度增長。但是很明顯，比亞迪一直維持了高研發(fā)投入，為比亞迪的產(chǎn)品在技術(shù)和體驗上的領(lǐng)先持續(xù)投入。

當(dāng)然了，高研發(fā)投入也帶來了實打?qū)嵉漠a(chǎn)品功能和體驗，在過去一年多的時間里，比亞迪先后推出了DM5.0、易四方、易三方、超級e平臺、兆瓦閃充、云輦底盤等技術(shù)，這些技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域，都是非常具有領(lǐng)先性的。而且通過技術(shù)迭代和銷量均攤，很多技術(shù)都呈現(xiàn)了持續(xù)下放的態(tài)勢，也就是搭載的車型價格越（參數(shù)丨圖片）來越低，能夠讓技術(shù)被更多用戶感知和享受，這可能就是持續(xù)高研發(fā)投入帶來的回報。

2025年前11個月，比亞迪的銷量已經(jīng)超過了418萬輛，超過了去年全年銷量總額，銷量呈現(xiàn)了持續(xù)增長的態(tài)勢，而且比亞迪在海外市場的銷量也出現(xiàn)了大幅度增長，全年海外銷量超過了90萬輛，在國內(nèi)車企和品牌中，僅次于奇瑞汽車，所以很顯然，比亞迪已經(jīng)不用自證是不是車圈恒大了。而年終突然傳出給研發(fā)崗員工漲工資，個別能達到3200元，更是一種無聲反擊，用實打?qū)嵉闹С鲎屟邪l(fā)技術(shù)人員更有積極性。