iCAR用一場(chǎng)跨越3000公里的用戶集結(jié)和一張2026年的產(chǎn)品時(shí)間表，給出了新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)答案——用戶生態(tài)的深耕價(jià)值，正在快速超過單一產(chǎn)品參數(shù)的邊際效應(yīng)。

在不久前的珠海用戶節(jié)，表面看是一場(chǎng)品牌粉絲的嘉年華，實(shí)質(zhì)是iCAR以特色車戰(zhàn)略為支點(diǎn)，試圖撬動(dòng)整個(gè)行業(yè)從產(chǎn)品交付向價(jià)值共創(chuàng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略宣言。

在分析iCAR的用戶生態(tài)布局前，必須先理解其基石——V23的市場(chǎng)表現(xiàn)。

2025年新能源方盒子累計(jì)銷量冠軍，絕非簡(jiǎn)單的銷量排名，它揭示了一個(gè)關(guān)鍵事實(shí)：在15萬-20萬元級(jí)純電市場(chǎng)被普遍認(rèn)為紅?；?025年，iCAR通過極致化品類定位，成功開辟出結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

方盒子造型并非iCAR獨(dú)創(chuàng)，但將其與純電平臺(tái)、越野文化、改裝潛力深度綁定，形成可玩性標(biāo)簽，這種策略本質(zhì)上是對(duì)Z世代消費(fèi)者功能滿足+情緒價(jià)值雙重需求的精準(zhǔn)卡位。

iCAR CLUB：從社群運(yùn)營(yíng)到生態(tài)基建的認(rèn)知躍遷

傳統(tǒng)車企的用戶運(yùn)營(yíng)，大多停留在建立APP、組織自駕游、發(fā)放積分的服務(wù)層面，本質(zhì)上仍是買賣關(guān)系的延伸。而iCAR CLUB的發(fā)布，標(biāo)志著用戶關(guān)系的一次質(zhì)變——它將用戶生態(tài)定義為年輕人的社交平臺(tái)，并細(xì)分為興趣俱樂部、好物俱樂部、玩車俱樂部三大板塊，這不再是簡(jiǎn)單的增值服務(wù)體系，而是試圖構(gòu)建一個(gè)可自我生長(zhǎng)的共創(chuàng)生態(tài)。

首屆改裝大賽一個(gè)月吸引超500組創(chuàng)意作品的數(shù)據(jù)極具說服力。它說明iCAR的用戶不僅是產(chǎn)品的接受者，更是價(jià)值的創(chuàng)造者。當(dāng)用戶自發(fā)投入時(shí)間、精力乃至資金去改裝車輛，他們實(shí)際上在為品牌進(jìn)行無形資產(chǎn)投資——每一次改裝作品的傳播，都是在強(qiáng)化iCAR可玩的品牌心智；每一個(gè)改裝方案的涌現(xiàn)，都在為官方提供產(chǎn)品迭代的免費(fèi)洞察。這種UGC（用戶生成內(nèi)容）模式在汽車產(chǎn)業(yè)的落地，比任何廣告都更具穿透力。

更深層的邏輯在于，iCAR CLUB正在把用戶共創(chuàng)從一個(gè)營(yíng)銷口號(hào)，轉(zhuǎn)化為企業(yè)核心能力的一部分。好物俱樂部幫助用戶將創(chuàng)意產(chǎn)品化，玩車俱樂部提供官方改裝支持，這實(shí)際上是在構(gòu)建一個(gè)從需求洞察到產(chǎn)品落地的內(nèi)部閉環(huán)。當(dāng)這個(gè)閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，iCAR的產(chǎn)品定義能力將不再完全依賴于內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)的有限認(rèn)知，而是獲得了一個(gè)無限廣闊的外腦支持。這種生態(tài)能力一旦形成，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難通過簡(jiǎn)單的模仿或資金投入在短期內(nèi)復(fù)制。

V27的戰(zhàn)略卡位：從單品突破到體系化擴(kuò)張

V27的亮相，是觀察iCAR戰(zhàn)略演進(jìn)的關(guān)鍵窗口。如果說V23是尖刀產(chǎn)品，用極致特色撕開市場(chǎng)缺口，那么V27就是陣地產(chǎn)品，承擔(dān)著將特色定位從單品延伸到體系、從個(gè)性玩家拓展到主流家庭的重任。其家庭新硬派的定位，體現(xiàn)了iCAR對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏的精準(zhǔn)把握——在品牌初創(chuàng)期，必須用足夠差異化的產(chǎn)品建立認(rèn)知；但當(dāng)品牌需要上量、需要拓寬用戶基盤時(shí)，又必須在特色與主流之間找到平衡點(diǎn)。

產(chǎn)品參數(shù)上，V27的69.9%超高得房率和1357mm同級(jí)最大車內(nèi)凈高，是典型的場(chǎng)景化工程思維。傳統(tǒng)車企談空間，習(xí)慣用軸距、后備箱容積等通用指標(biāo)，而iCAR卻用得房率這個(gè)房地產(chǎn)術(shù)語，直觀傳遞出空間效率的用戶價(jià)值。這種表達(dá)方式本身，就是對(duì)目標(biāo)家庭用戶決策語言的精準(zhǔn)適配。增程動(dòng)力的選擇同樣充滿深意：當(dāng)競(jìng)品們?cè)诩冸姾筒寤熘g搖擺時(shí)，iCAR用增程切入，既避開了純電的長(zhǎng)途焦慮，又規(guī)避了插混系統(tǒng)的復(fù)雜性，更重要的是，增程系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)為后續(xù)改裝留出了更大空間，這與品牌的玩車基因一脈相承。

455馬力的性能參數(shù)、1200公里的續(xù)航、20分鐘快充，這些硬核指標(biāo)確保V27不會(huì)在基礎(chǔ)產(chǎn)品力上失分，但真正的差異化在于AI振動(dòng)抑制算法星際舷窗雙天幕這些體驗(yàn)細(xì)節(jié)。這反映出iCAR的產(chǎn)品哲學(xué)：參數(shù)是入場(chǎng)券，體驗(yàn)是決勝點(diǎn)。在供應(yīng)鏈高度成熟的今天，賬面數(shù)據(jù)的領(lǐng)先往往只能維持3-6個(gè)月，而基于用戶場(chǎng)景的體驗(yàn)優(yōu)化，才能構(gòu)建真正的差異化壁壘。

2025年的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)走過電動(dòng)化的上半場(chǎng)，進(jìn)入價(jià)值深化的下半場(chǎng)。上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是線性的，比的是續(xù)航里程、算力芯片、傳感器數(shù)量；下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是網(wǎng)狀的，比的是品牌與用戶的關(guān)系深度、生態(tài)的自生長(zhǎng)能力、價(jià)值共創(chuàng)的效率。

iCAR的路徑揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：當(dāng)產(chǎn)品同質(zhì)化不可避免時(shí)，傳統(tǒng)的技術(shù)護(hù)城河正在收窄。你可以花12個(gè)月開發(fā)一款新車，但無法花12個(gè)月培養(yǎng)一群愿意為你穿越3000公里的用戶。用戶生態(tài)的建設(shè)沒有捷徑，它需要時(shí)間、誠(chéng)意和一以貫之的戰(zhàn)略定力。

iCAR從V23上市到首屆用戶節(jié)，至少經(jīng)歷了1年的用戶關(guān)系沉淀，這才有了500組改裝作品和百場(chǎng)線下活動(dòng)的積累。這種慢變量，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚的新勢(shì)力們最難以堅(jiān)持的。