「中國能把汽車規(guī)模做到世界最大，也應(yīng)該把汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析做到最客觀、最科學(xué)」

作者|程振彪

編輯|葛幫寧

出品|幫寧工作室（gbngzs）

時(shí)光如梭，步履匆匆，轉(zhuǎn)眼間，日子又來到辭舊迎新的節(jié)點(diǎn)上。汽車業(yè)界尤其是媒體都翹首以盼，期待第一時(shí)間搶到各種年度銷量信息。

從業(yè)50余年，筆者長期觀察到一個(gè)現(xiàn)象，就是汽車行業(yè)太過于看重產(chǎn)銷量，而輕視或忽視大質(zhì)量觀念下的經(jīng)營質(zhì)量如價(jià)值、產(chǎn)值、利潤、科技等數(shù)據(jù)，業(yè)界尤其對銷量“情有獨(dú)鐘”，往往先于其他數(shù)據(jù)而率先出爐，并據(jù)此給汽車企業(yè)排名次、定座席。

筆者并非對銷量數(shù)據(jù)不友好。毫無疑問，數(shù)量數(shù)據(jù)很重要，能說明不少問題，但難以說明所有問題，甚至在許多情況下，恐怕還不能說明本質(zhì)問題。

比如，在市面上，用肉眼看到的雖然皆是一輛汽車，但它們的內(nèi)在品質(zhì)、價(jià)格很不一般，廠家收獲的價(jià)值差別巨大。一輛科技含量高、質(zhì)量優(yōu)、安全可靠的車，價(jià)值也許是比之遜色得多的車的兩倍甚至更多。

由此推理，不一樣的車，表面統(tǒng)計(jì)出來的皆為銷售xxx輛，但如追根刨底，各廠家創(chuàng)造的實(shí)際價(jià)值和對國家社會(huì)作出的貢獻(xiàn)相差很大。為便于理解，筆者列出一個(gè)定性公式：S＝D×Q×N。

其中，S=產(chǎn)品總價(jià)值或收益、效用等。D=產(chǎn)品單價(jià)（單個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值、收益或效用等）。Q為（大）質(zhì)量系數(shù)，質(zhì)量合格、無缺陷，則Q為1；有缺陷、不合格，則Q小于1或?yàn)榱悖粓?bào)廢品其Q為負(fù)值。N則為產(chǎn)品銷量。

由上述公式可知，質(zhì)量對一個(gè)車企取得更好更多業(yè)績意義重大，此中有許多文章可做，潛力也巨大，車企并非只有擴(kuò)產(chǎn)增銷量一條道可走。

除了以上理論認(rèn)知，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)宏觀背景和大形勢，也要求汽車行業(yè)盡快轉(zhuǎn)變觀念，從過去的粗放式增長，轉(zhuǎn)向新階段的高質(zhì)量發(fā)展。

我國自改革開放到21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初，經(jīng)濟(jì)經(jīng)過幾十年高速發(fā)展，國力大為增強(qiáng)，人民生活顯著改善和提高，基本上解決了“有沒有”的問題。近年來，黨和國家遵循一系列新發(fā)展理念，及時(shí)審時(shí)度勢，把每年的全國GDP增速由高速調(diào)整為中高速，直至當(dāng)前又進(jìn)一步微調(diào)至約5%，轉(zhuǎn)向重點(diǎn)解決經(jīng)濟(jì)社會(huì)中（尤其是民生）“好不好”的問題。

汽車行業(yè)基本上遵循這一發(fā)展軌跡。從一些數(shù)量規(guī)模上講，這個(gè)行業(yè)已超越全國總的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。如今，我國已成世界上絕對的汽車大國，產(chǎn)銷量及保有量均約占世界總量的三分之一；汽車普及程度按照實(shí)際（或真實(shí)而非名義）的千人擁有量，已達(dá)（或相當(dāng)于）世界中等發(fā)達(dá)國家水平。

有關(guān)中國汽車規(guī)模的數(shù)據(jù)，其絕對值已很大，僅就國內(nèi)市場容納度而言，汽車產(chǎn)能和銷量已顯過剩，很難支撐進(jìn)一步大擴(kuò)展。因此，只有兩條路可供選擇：

一是在現(xiàn)有數(shù)量的基礎(chǔ)上提質(zhì)增效，以相同的量獲?。ɑ蛘哒f創(chuàng)造）更多價(jià)值（效益），為國家社會(huì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)；二是眼睛向外，到海外尋求更大發(fā)展和市場。

需要特別指出的是，無論是國內(nèi)還是國外，中國汽車都必須讓質(zhì)量和安全先行。尤其是，海外市場機(jī)遇雖大，挑戰(zhàn)也大，對產(chǎn)品品質(zhì)和安全可靠環(huán)保等方面的要求可能更苛刻，車企必須更加努力方能成功。

基于上述分析，值此適宜的時(shí)間窗口，筆者建議：汽車行業(yè)有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)應(yīng)以創(chuàng)新精神，改革、完善行業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)和發(fā)布方式及制度。中心思想是，正確引導(dǎo)輿論輿情，給車企高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造一個(gè)建設(shè)性的良好環(huán)境，扭轉(zhuǎn)“以銷量論英雄”“唯銷量馬首是瞻”的不好傾向。

如果只是以銷量為依據(jù)給車企排序，很可能會(huì)把人們的關(guān)注點(diǎn)集中于此，忽視更重要的方面。

如何建立良好的汽車數(shù)據(jù)采集、分析和發(fā)布機(jī)制？

其一，應(yīng)由專業(yè)、權(quán)威部門進(jìn)行。

當(dāng)下，發(fā)布汽車行業(yè)有關(guān)經(jīng)營數(shù)據(jù)（尤其是銷量）的出口甚多甚雜，真假難辨。本來，掌握這些信息，可作為國家評估經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢進(jìn)而作相應(yīng)調(diào)控的參考依據(jù)，但這些數(shù)據(jù)若失真，很可能產(chǎn)生意想不到的負(fù)面效果。魚目混珠還會(huì)給數(shù)據(jù)造假、注水等不法行為有可乘之機(jī)。

其二，適當(dāng)調(diào)減發(fā)布產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)及頻次。

今年3月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布取消周銷量統(tǒng)計(jì)發(fā)布的倡議，實(shí)際效果和影響甚好。

進(jìn)一步看，業(yè)界還可再斟酌其他節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)發(fā)布，因?yàn)橐患虏粩嗟亍㈤g隔很短的總在人們耳邊回響，久而久之可能會(huì)對判斷（或印象）產(chǎn)生不可忽視的印痕。人們常說，謊言重復(fù)千百次可能會(huì)變成真理。對這種潛移默化的作用影響，不能不保持警覺。

其三，除了產(chǎn)銷量之外，應(yīng)更重視營銷收入、盈利、產(chǎn)能利用率、勞動(dòng)生產(chǎn)率、技術(shù)進(jìn)步、科技創(chuàng)新表現(xiàn)、海外事業(yè)、產(chǎn)品質(zhì)量、安全可靠性、生產(chǎn)安全狀況等數(shù)據(jù)。

以此為基礎(chǔ)進(jìn)行的車企名次排列，更加真實(shí)可信。

對此，可借鑒《財(cái)富》雜志每年制作的“世界500強(qiáng)”經(jīng)營業(yè)績統(tǒng)計(jì)，后者同時(shí)列出兩種：一是按營收（銷售額）多少；另外一種，是按盈利多少。這種排名更符合企業(yè)“強(qiáng)大”的真實(shí)性及“強(qiáng)”的程度（水平）。

當(dāng)然，中國汽車行業(yè)要研究推出類似的統(tǒng)計(jì)作品，并非易事，需要長期、艱苦、仔細(xì)的工作和積累。但事情總得有一個(gè)開頭。中國能把汽車規(guī)模做到世界最大，也應(yīng)該把汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析做到最客觀、最科學(xué)，成為世界統(tǒng)計(jì)學(xué)界最優(yōu)秀的成果之一。我很期待。