近日，星途品牌之夜正式舉行，在這場(chǎng)技術(shù)軍備展示會(huì)中。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍站在舞臺(tái)中央，向全球汽車界拋出了一個(gè)中國(guó)品牌的豪華定義。當(dāng)其宣布“星途要做全球認(rèn)可和尊敬的豪華品牌”時(shí)，臺(tái)下傳來的不僅是掌聲，還有汽車行業(yè)高度聚焦的聲音與討論。

在《一品汽車》看來，一個(gè)誕生僅七年的中國(guó)品牌，首次清晰地將全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表與勒芒24小時(shí)耐力賽計(jì)劃并列，作為品牌升級(jí)的雙重引擎。這不再是中國(guó)汽車品牌常見的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，而是一次完整的價(jià)值體系輸出。

01

品牌突圍：

中國(guó)豪車的“長(zhǎng)期主義”實(shí)驗(yàn)

Part One

事實(shí)上，在《一品汽車》看來，星途品牌之夜的核心信息很明確：其就是要告別跟隨，開始定義。尹同躍提出的“長(zhǎng)期主義”，在這個(gè)浮躁的新能源競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中顯得格外醒目。

回首過去七年，星途的產(chǎn)品已進(jìn)入全球30多個(gè)市場(chǎng)，海外平均售價(jià)突破40萬元，在歐洲多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)奪得銷量第一。這些數(shù)字背后，是中國(guó)汽車品牌從“性價(jià)比”到“品牌價(jià)值”艱難轉(zhuǎn)型的縮影。

但令人關(guān)注的是，星途在奇瑞集團(tuán)內(nèi)部經(jīng)歷了從獨(dú)立品牌到事業(yè)部的調(diào)整，今年前11個(gè)月銷量出現(xiàn)同比下滑。

在此背景之下，此次品牌升級(jí)，既是對(duì)外展示技術(shù)實(shí)力的窗口，也是內(nèi)部重新凝聚戰(zhàn)略共識(shí)的契機(jī)。星途3.0時(shí)代將自己定位為“智能出行時(shí)代全球性能豪華品牌創(chuàng)新者”，這個(gè)定位野心十足，卻也面臨巨大挑戰(zhàn)。

02

技術(shù)亮劍：

固態(tài)電池上車的一場(chǎng)豪賭

Part Two

全固態(tài)電池被稱為電動(dòng)汽車的“圣杯”，全球主流車企和電池廠商大多將其量產(chǎn)時(shí)間定在2030年左右。星途宣布2026年首發(fā)裝車驗(yàn)證，這一時(shí)間表比行業(yè)普遍預(yù)期提前了整整四年。

這要么是技術(shù)突破，要么是一場(chǎng)豪賭。

星途的“犀牛全固態(tài)電池”配合“迅龍秒充”系統(tǒng)，據(jù)稱可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航500公里的兆瓦級(jí)補(bǔ)能速度。如果這一承諾能夠按時(shí)兌現(xiàn)，將直接改寫電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

但行業(yè)分析師對(duì)此保持謹(jǐn)慎。全固態(tài)電池面臨電解質(zhì)材料、界面穩(wěn)定性和量產(chǎn)工藝等多重挑戰(zhàn)，從實(shí)驗(yàn)室樣品到穩(wěn)定量產(chǎn)裝車，中間隔著無數(shù)技術(shù)鴻溝。

星途將這一尖端技術(shù)的量產(chǎn)時(shí)間表公之于眾，無疑是在建立技術(shù)領(lǐng)先形象的同時(shí)，也給自己套上了緊箍咒。

03

產(chǎn)品矩陣：

ES與ET的雙線作戰(zhàn)邏輯

Part Three

星途首次清晰梳理了產(chǎn)品線，形成ES與ET兩大系列。這種“性能豪華”與“豪華性能”的區(qū)分，看似文字游戲，實(shí)則反映了對(duì)中國(guó)豪華車消費(fèi)市場(chǎng)的深刻洞察。

ES系列（參數(shù)丨圖片）以ES7 GT和ES8為代表，主打“性能為基礎(chǔ)的豪華”。其中ES8將是首款搭載全固態(tài)電池的車型，承載著展示技術(shù)實(shí)力的重任。

ET系列則側(cè)重“豪華為先的性能”，ET9作為“奢享星艦大六座SUV”，采用對(duì)開門、天地尾門等旗艦設(shè)計(jì)，明顯瞄準(zhǔn)了家庭豪華出行場(chǎng)景。

這種雙線布局使星途能夠同時(shí)吸引注重駕駛樂趣和追求舒適體驗(yàn)的不同消費(fèi)群體。但挑戰(zhàn)同樣存在——如何在同一品牌下，讓兩條產(chǎn)品線形成合力而非互搏？

04

賽事賦能：

勒芒計(jì)劃背后的品牌邏輯

Part Four

星途啟動(dòng)“EXEED勒芒計(jì)劃”，目標(biāo)成為首個(gè)以廠家車隊(duì)身份征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽的中國(guó)品牌。這一舉動(dòng)在品牌之夜上獲得了熱烈掌聲，也引發(fā)了思考：一個(gè)銷量尚未躋身主流的品牌，為何要挑戰(zhàn)世界最嚴(yán)苛的汽車賽事？

亞洲勒芒商務(wù)總監(jiān)王欣的解讀提供了答案：勒芒賽事考驗(yàn)的24小時(shí)耐力、極致效率和絕對(duì)可靠，與星途的“長(zhǎng)期主義”高度契合。

通過賽事建立技術(shù)信譽(yù)，再將賽事驗(yàn)證的技術(shù)反哺量產(chǎn)車，這一路徑已被保時(shí)捷、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌驗(yàn)證。星途試圖復(fù)制這一模式，但起點(diǎn)和時(shí)代已完全不同。

在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)口，傳統(tǒng)賽事影響力本身就在重塑。星途選擇此時(shí)入局勒芒，既是技術(shù)自信的展示，也是品牌全球化的加速器。

05

行業(yè)重構(gòu)：

中國(guó)汽車的價(jià)值升維之戰(zhàn)

Part Fifth

星途品牌之夜折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集體焦慮與雄心。當(dāng)新能源汽車滲透率突破臨界點(diǎn)，智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，單純的產(chǎn)品迭代已無法支撐品牌向上。

星途的嘗試提供了一種新范式：構(gòu)建體系化的核心技術(shù)矩陣、清晰的產(chǎn)品序列和頂級(jí)的品牌信任狀，系統(tǒng)性地沖擊豪華市場(chǎng)。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，從早期的配置堆砌、單點(diǎn)突破，轉(zhuǎn)向技術(shù)體系、品牌情感與用戶關(guān)系的全方位競(jìng)爭(zhēng)，這標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌高端化路徑的深刻轉(zhuǎn)變。

全固態(tài)電池的時(shí)間表能否兌現(xiàn)？勒芒賽場(chǎng)的表現(xiàn)如何？這些問題的答案將影響的不只是星途一個(gè)品牌，而是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值升維的可信度。

中國(guó)汽車品牌的高端化之路，已從“能否立足”轉(zhuǎn)向“如何定義”。星途的“技術(shù)軍備”展示，既是自我宣言，也是行業(yè)挑戰(zhàn)。當(dāng)聚光燈熄滅，真正的考驗(yàn)才剛剛開始——那些寫在PPT上的時(shí)間表，需要在實(shí)驗(yàn)室、生產(chǎn)線和賽道上逐一兌現(xiàn)。