哪個(gè)數(shù)據(jù)，更能衡量大城市的人氣？

毫無(wú)疑問(wèn)，是地鐵客運(yùn)量。

如果一座城市還沒(méi)有地鐵，或者地鐵客運(yùn)量很少，那它肯定不是合格的大城市。

當(dāng)今中國(guó)，地鐵客運(yùn)量在工作日常態(tài)化突破或接近1000萬(wàn)人次的只有四個(gè)城市——上海、北京、廣州和深圳，正好是四大一線城市。

最近幾年地鐵數(shù)據(jù)最亮眼的，是深圳。

最新數(shù)據(jù)顯示，深圳地鐵拿下了三個(gè)第一：

1、地鐵線網(wǎng)密度，內(nèi)地城市第一。

截至2025年11月，深圳軌道交通線網(wǎng)密度達(dá)0.305公里/平方公里，位居內(nèi)地城市首位，遠(yuǎn)超第二名的上海（0.138公里/平方公里）和第三名的廣州（ 0.102公里/平方公里）。

2、地鐵客運(yùn)強(qiáng)度，內(nèi)地城市第一。

自2023年12 月起，深圳連續(xù)24個(gè)月地鐵客運(yùn)強(qiáng)度排名內(nèi)地城市第一。根據(jù)交通部最新公布的數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的11月，深圳地鐵客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)到了1.5萬(wàn)人次/公里·日，依然遙遙領(lǐng)先。

3、四大一線城市，地鐵客流增幅第一。

今年1到11月，深圳城市軌道交通累計(jì)客運(yùn)量達(dá)29.82億人次，同比增長(zhǎng)5.89%。這一增幅在北上廣深四個(gè)一線城市中位居首位（上海33.74億人次、增長(zhǎng)-2.03%；北京32.63億人次、增長(zhǎng)-1.56%；廣州30.19億人次、增長(zhǎng)4.19%）。

除了三個(gè)第一，深圳地鐵還有幾個(gè)亮點(diǎn)值得一說(shuō)：

深圳地鐵的進(jìn)站人次超過(guò)了廣州、躋身全國(guó)前三，跟第二名北京越來(lái)越接近。

地鐵最終服務(wù)的是人，進(jìn)站人次乘以“換乘系數(shù)”是地鐵客運(yùn)量。深圳城市面積小，“換乘系數(shù)”略低于北上廣，但實(shí)際運(yùn)送的乘客比較多。

截至11月底，深圳軌道交通進(jìn)站量達(dá)16.85億人次，超越廣州（16.27億人次）位列全國(guó)第三，僅次于上海（18.81億人次）和北京（17.97億人次）。

同樣在今年，“千萬(wàn)級(jí)客流”成為深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的新常態(tài)。截至12月22日，深圳地鐵單日客流破千萬(wàn)人次已累計(jì)達(dá)66次，遠(yuǎn)超2024年及之前歷年累計(jì)的15次。特別是在暑運(yùn)期間，曾創(chuàng)下連續(xù)8個(gè)工作日客流破千萬(wàn)的紀(jì)錄。

由于深圳人口年輕、活躍度高，自然環(huán)境好、休閑去處多，深圳地鐵客運(yùn)量在周六、周日已經(jīng)常態(tài)化超過(guò)北京、上海，在周末跟廣州PK客運(yùn)量第一。

深圳地鐵之所以拿下多個(gè)全國(guó)第一，近年來(lái)客流量增長(zhǎng)最快，主要有以下幾個(gè)原因：

第一，深圳科技創(chuàng)新能力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)活躍，就業(yè)機(jī)會(huì)多，年輕人不斷涌入。

在全國(guó)主要大城市里，深圳最近6年來(lái)人氣上升最快。我們?cè)啻伪容^過(guò)各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，能查到數(shù)據(jù)的幾個(gè)核心城市的“城市客運(yùn)量”，深圳都是跟2019年疫情之前相比增長(zhǎng)最多的。

“城市客運(yùn)量”，包括公交車、地鐵、輕軌、輪渡、出租車、網(wǎng)約車等市內(nèi)交通的總客運(yùn)量，是最能反映城市人氣的指標(biāo)。

下圖是8大城市今年1到10月的“城市客運(yùn)量”跟2019年同期的比較：

近年來(lái)，由于電動(dòng)自行車數(shù)量暴增、城市交通方式出現(xiàn)了新變化，大城市的“城市客運(yùn)量”持續(xù)增長(zhǎng)的已不多見(jiàn)。

深圳電動(dòng)自行車數(shù)量已超過(guò)500萬(wàn)輛，但城市客運(yùn)量依然持續(xù)增長(zhǎng)，只能說(shuō)明深圳人氣在不斷上升。

第二，深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生重要變化，帶來(lái)通勤方式的重要變化。

以前，深圳有不少中低端的工廠。一個(gè)廠子有幾萬(wàn)、甚至幾十萬(wàn)員工，員工們往往住在工廠宿舍或者周邊城中村，不需要乘坐地鐵通勤。所以深圳地鐵客運(yùn)量一度落后北上廣很多。

隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，上述業(yè)態(tài)在減少，更多的大學(xué)生畢業(yè)來(lái)到深圳，成為白領(lǐng)、技術(shù)人員進(jìn)入寫字樓、總部基地辦公，他們大多自己在外租房子，上下班乘坐地鐵。

第三，大灣區(qū)是全國(guó)人口密度最高的城市群，形成了真正意義上的都市圈，跨城消費(fèi)、觀光越來(lái)越普遍，這也拉高了深圳、廣州的地鐵客運(yùn)量。

近年來(lái)，香港居民到深圳消費(fèi)越來(lái)越普遍，平均每天超過(guò)20萬(wàn)人次；深中通道的通車，帶來(lái)大量珠江口西岸城市的短途游觀光客。

第四，深圳過(guò)去幾年地鐵通車?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)，越來(lái)越多的市民享受到了地鐵紅利。

2025年是深圳地鐵線路擴(kuò)張的“豐收年”，繼9月28日16號(hào)線二期、6號(hào)線支線二期開(kāi)通后，12月底還將迎來(lái)5號(hào)線西延段、8號(hào)線三期、11號(hào)線二期（紅嶺段）和13號(hào)線一期（北段）等4條新線（段）集中開(kāi)通。屆時(shí)，全市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將增至634.5公里，車站數(shù)量達(dá)441座。