無(wú)錫東站通常就只有2個(gè)站臺(tái)，要應(yīng)對(duì)京滬高鐵這樣的大客流量，經(jīng)?？吹接腥苏f(shuō)比較擁擠了。看隔壁的蘇州北站，就用了485億來(lái)升級(jí)為10臺(tái)24線。未來(lái)的無(wú)錫東站，也會(huì)進(jìn)行擴(kuò)容嗎？

無(wú)錫有4個(gè)火車站，但每個(gè)都有些缺點(diǎn)。例如無(wú)錫東站是京滬高鐵的獨(dú)苗，那時(shí)建的時(shí)候跟蘇州北站差不多規(guī)模。而如今，要承擔(dān)著無(wú)錫及周邊去北京上海的客流量。無(wú)錫站位置比較好，站房面積比東站還要小，有人說(shuō)，它都比不過(guò)其他地方的縣城小站點(diǎn)?；萆秸尽⑿聟^(qū)站也在滬寧城際線上，因?yàn)樵诮紖^(qū)的原因，導(dǎo)致車次并不多，跟東站、無(wú)錫站這樣的擁擠站點(diǎn)來(lái)講，就好像是兩個(gè)不一樣的站點(diǎn)。

另外，無(wú)錫未來(lái)最大的高鐵站可能會(huì)建在宜興，規(guī)劃6臺(tái)14線的站點(diǎn)，接上4條高鐵?？墒鞘袇^(qū)核心樞紐的這些短板還真的需要給補(bǔ)上才行啊。

從客流量來(lái)看，2024年江蘇火車站的旅客發(fā)送量，南京南站6364萬(wàn)，排名第一。蘇州站2943萬(wàn)在后面跟著，蘇州北站847萬(wàn)，擠在前十名。雖然無(wú)錫東站在江蘇的這些榜單里排不上，但畢竟也是京滬高鐵的熱門站點(diǎn)。如今的候車廳里，經(jīng)常能看到排隊(duì)的人到處都是。

同樣作為京滬高鐵的常州北站，人家只有2臺(tái)6線，雖然規(guī)模也不大，但已經(jīng)啟動(dòng)4900萬(wàn)的改造。蘇州北站的擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)更是向上海虹橋站的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)學(xué)習(xí)的，擴(kuò)建后的站房是現(xiàn)在的21倍，未來(lái)一年可能要運(yùn)3000萬(wàn)人。無(wú)錫東站雖然客運(yùn)量上也比不過(guò)南京南跟蘇州站，但只有2個(gè)站臺(tái)，已經(jīng)很有壓力了，這跟無(wú)錫的城市地位都不太匹配。

而且無(wú)錫東站想擴(kuò)容也挺無(wú)奈的，要比蘇州北站還困難。當(dāng)年蘇州北站建的時(shí)候就有太多的空間預(yù)留著，現(xiàn)在借著通蘇嘉甬高鐵的機(jī)會(huì)，可以很簡(jiǎn)單進(jìn)行擴(kuò)建。但無(wú)錫東站周邊，畢竟高樓太多了，圍得非常嚴(yán)實(shí)，想擴(kuò)站房就不好找到地方。

雖然現(xiàn)在東站南廣場(chǎng)的電梯、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等相關(guān)設(shè)施都逐步升級(jí)，有人也建議說(shuō)把地下一層跟商業(yè)區(qū)改造為候車室，可是4臺(tái)8線這樣的核心規(guī)模如果不變，運(yùn)力緊張這些問(wèn)題還是不好解決的。

還曾有人建議過(guò)，在堰橋或馬鎮(zhèn)再建一個(gè)無(wú)錫北站出來(lái)銜接地鐵S1線跟京滬高鐵，這樣也能方便江陰的人，再進(jìn)一步給東站的客流分擔(dān)壓力。不過(guò)這個(gè)也沒(méi)進(jìn)入到相關(guān)規(guī)劃，只是網(wǎng)友的建議。

未來(lái)感覺(jué)無(wú)錫東站想擴(kuò)容，機(jī)會(huì)還是很渺茫的。因?yàn)橐环矫?，鹽宜高鐵等新線路接入惠山站，惠山站計(jì)劃改造為7臺(tái)16線的主力站點(diǎn)，無(wú)錫東站可能短期內(nèi)沒(méi)有辦法有新線路接進(jìn)來(lái)。在另一方面，如果大規(guī)模擴(kuò)建，資金也比較有壓力，畢竟周邊的限制也比較多。只能夠希望著惠山站未來(lái)能夠給無(wú)錫東站分擔(dān)一些壓力。不過(guò)要說(shuō)最大的問(wèn)題，還是當(dāng)年建得太小了。