印度航空公司承認(rèn)，其一架波音737飛機失聯(lián)長達(dá)13年之久——直到上個月，它才在機場一處偏遠(yuǎn)停機位被發(fā)現(xiàn)。

這架波音737-200貨機于2012年停放在加爾各答機場并退役，但隨后便從該航空公司的記錄中消失了。

此后的數(shù)年間，機場當(dāng)局持續(xù)對這架飛機收取停機費，并向印度航空開具發(fā)票。

但該航空公司對這些發(fā)票提出異議，理由是其沒有注冊號為VT-EHH的飛機停放在該機場的記錄。

這一立場直到加爾各答機場正式要求印度航空移走該飛機時才發(fā)生改變。該航空公司首席執(zhí)行官坎貝爾·威爾遜在一份致員工的內(nèi)部消息中承認(rèn)了這一疏忽，該消息此后被廣泛報道。

“雖然處置舊飛機并不稀奇，但這架飛機很特別——因為我們直到最近才知道我們擁有它！”威爾遜先生說。

“隨著時間的推移，它被遺忘了，直到我們在加爾各答機場的朋友告知我們它停在一個（非常）偏遠(yuǎn)的停機位，并要求我們移走它時，它才重見天日！在核實它確實屬于我們之后，我們現(xiàn)在已經(jīng)將其移走——此舉也清除了我們‘櫥柜’里的另一個陳年蛛網(wǎng)?！?/p>

印度航空表示，該飛機在歷次重組中從賬目上遺漏了。它最初隸屬于印度航空公司，在2007年兩家航空公司合并后被并入印度航空。這架噴氣式飛機后來被改裝用于貨運，并租賃給印度郵政，之后退役停飛。

航空分析師表示，航空公司通常會警惕避免此類情況，因為停飛的飛機代表的是成本而非價值。

“考慮到監(jiān)管，很難想象一家航空公司真的會丟失一架飛機的蹤跡，”JLS咨詢公司創(chuàng)始人約翰·斯特里克蘭表示。“維修歷史和部件序列號通常受到非常嚴(yán)格的控制。”

波音737-200是該機型于1960年代末推出的第一代版本，早已退出客運服務(wù)。行業(yè)評估顯示，這架飛機本身的轉(zhuǎn)售價值微乎其微，但其部分部件（包括普惠發(fā)動機）仍可重復(fù)使用。這是印度航空售出的唯一一架發(fā)動機完好的退役飛機。

加爾各答機場最終追回了近1000萬盧比的累計停機費，印度航空已確認(rèn)同意支付欠款。該飛機于11月14日被移走，通過陸路運往班加羅爾，將改造為地面工程訓(xùn)練設(shè)施。其所占用的空間將用于建設(shè)機場規(guī)劃的兩座新機庫之一。

機場官員表示，VT-EHH是過去五年間從加爾各答機場清理的第14架報廢飛機，這反映出廢棄飛機處置及未解決產(chǎn)權(quán)糾紛方面存在更廣泛的執(zhí)法漏洞。