全國(guó)省份里，很少有像湖北、湖南這兩個(gè)兄弟省一樣。

因?yàn)樵跉v史上，兩個(gè)省長(zhǎng)期就是一個(gè)，而且都是以洞庭湖命名的。

兩個(gè)省在縱向高鐵上有交集，比如京廣高鐵，串聯(lián)起武漢、長(zhǎng)沙兩個(gè)省會(huì)，都是兩省最重要的縱向高鐵。

但是兩省同樣也存在同一難題，這就是縱向通道過于單一，需要加密。呼南高鐵就是重要突破口。

2016年，呼南高鐵納入國(guó)家中長(zhǎng)期規(guī)劃，明確襄陽(yáng)、常德為節(jié)點(diǎn)城市，引發(fā)湖北湖南兩省長(zhǎng)達(dá)八年的線路走向之爭(zhēng)。

這場(chǎng)博弈始于2017年預(yù)可研階段，當(dāng)時(shí)湖北省為支持宜昌，放棄順直的荊州方案，采用繞行宜昌的西線方案。

這一決策為后續(xù)爭(zhēng)議埋下伏筆，因西線方案導(dǎo)致里程增加、成本上升，國(guó)鐵集團(tuán)遲遲未批復(fù)可研報(bào)告。

這期間兩省關(guān)于走向爭(zhēng)論比較激烈，尤其是沿線的荊州、宜昌和常德三市。

2022年，湖北省提出東線方案，經(jīng)宜都、松滋、澧縣至常德，才迅速平息爭(zhēng)議，最終合力推動(dòng)開工。

2025年底，宜常高鐵施工招標(biāo)已經(jīng)結(jié)束，湖南已經(jīng)在舉行開工儀式場(chǎng)地平整了。

爭(zhēng)了八年的線路，終于要開工了，那么到底誰爭(zhēng)贏了？今天我們就來掰扯一下這個(gè)問題。

先來分析一下湖北省。湖北力推宜昌方案，如今也是宜昌作為節(jié)點(diǎn)城市，得償所愿。

湖北看似是大贏家，其實(shí)不然。荊州聯(lián)絡(luò)線已經(jīng)由國(guó)鐵提出來了，以后新建的可能性很大。這條線一旦建設(shè)，那么西線方案就被取代。

湖北拉彎了宜常，最終將難以發(fā)揮作用。

再來看湖南省，對(duì)于湖南來說，影響表面上不大，其實(shí)湖南受益很明顯。

一方面是呼南高鐵北向終于要打通了；另一方面則是高鐵經(jīng)過澧縣。

為此，湖南將原來規(guī)劃的石張高鐵，延伸到澧縣，形成張石澧高鐵。這樣整個(gè)湘西北、湘西地區(qū)的交通基本都盤活了。

所以湖南看似在呼南高鐵之爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，但是實(shí)際上受益巨大。

正是湖南看到了這一效果，在湖北重新提出宜常高鐵方案時(shí)，才能答應(yīng)的如此干脆。