空空蕩蕩的保時(shí)捷展廳

保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳一年前曾表示："保時(shí)捷2026年4S店數(shù)量將削減至100家"。

今年前3季度，保時(shí)捷在華銷量同比暴跌26%至3.2萬(wàn)輛，中國(guó)也成為保時(shí)捷下降最嚴(yán)重的細(xì)分市場(chǎng)！在華經(jīng)營(yíng)情況趨于惡化，保時(shí)捷決定加大對(duì)渠道的優(yōu)化力度，包括北京石景山保時(shí)捷中心在內(nèi)的數(shù)十家店將逐步關(guān)停！從2024年的150家，到2026年的80家，3年時(shí)間有近47%的保時(shí)捷經(jīng)銷商將被淘汰。

與此同時(shí)，自主高端品牌逆勢(shì)崛起，理想、問(wèn)界等品牌在30-50萬(wàn)元區(qū)間實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升，直接擠壓了保時(shí)捷Macan（參數(shù)丨圖片）等核心產(chǎn)品的市場(chǎng)空間。疊加BBA等豪華品牌普遍降價(jià)30%+仍面臨銷量下滑，售價(jià)40萬(wàn)元以上的超豪華車市場(chǎng)整體跌幅超過(guò)8%，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。

不少保時(shí)捷車主反饋，收到了當(dāng)?shù)乇r(shí)捷4S店閉店短信

渠道臃腫導(dǎo)致的經(jīng)銷商盈利難題，是此次收縮的直接誘因。此前保時(shí)捷曾通過(guò)擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)緩解銷量壓力，但隨著市場(chǎng)下滑，經(jīng)銷商陷入"賠本兒賣車"的困境，部分門店甚至以停止提車"逼宮"。此次縮減計(jì)劃與行業(yè)趨勢(shì)一致，林肯、奧迪等品牌也已啟動(dòng)渠道優(yōu)化，通過(guò)控制網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、提升單店效率緩解經(jīng)銷商壓力。

渠道"瘦身"是保時(shí)捷在華市場(chǎng)的戰(zhàn)略止損，在新能源轉(zhuǎn)型滯后、國(guó)產(chǎn)高端沖擊加劇的雙重壓力下，收縮渠道能集中資源保障存活經(jīng)銷商的盈利能力，同時(shí)為后續(xù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和服務(wù)升級(jí)騰出空間，但其能否同步提升終端服務(wù)體驗(yàn)仍需觀察。