導(dǎo)讀：只有在規(guī)則逐步清晰、責(zé)任逐步明確的前提下，L3級自動駕駛才有可能從一項(xiàng)被寄予厚望的技術(shù)升級，成長為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向前的重要支點(diǎn)。

（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

日前，工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)了兩款搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入申請，這也被視為中國自動駕駛從“測試”邁向“量產(chǎn)”的關(guān)鍵一步。

有分析機(jī)構(gòu)表示，2026年中國L3車型的市場滲透率有望達(dá)到1%。也有分析師稱，明年中國L3級自動駕駛車型產(chǎn)量甚至可達(dá)百萬量級。

在需求放緩、市場競爭加劇的背景下，L3是否能夠成為智能電動車“下半場”的新催化劑，正成為外界共同關(guān)注的問題。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、車百會理事長張永偉此前就表示：“誰能夠在智能化這個(gè)發(fā)展階段建立起優(yōu)勢，誰才能真正實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先。智能化的標(biāo)志就是智駕?！?/p>

或刺激新一輪汽車消費(fèi)

目前，全球研究機(jī)構(gòu)對于自動駕駛技術(shù)刺激中國汽車消費(fèi)的潛力均保持樂觀。

張永偉此前就表示：“2026年L3及以上自動駕駛乘用車新車滲透率將實(shí)現(xiàn)突破，到2030年有望達(dá)到10%?！?/p>

而日本第二大證券公司大和證券（Daiwa Securities）也在上周發(fā)布的研報(bào)中表示：“中國未來將有更多具備L3級自動駕駛能力的車型獲得產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，滲透率預(yù)計(jì)將在2026年達(dá)到1%?！?/p>

中國電動汽車百人會初步預(yù)判2026年中國乘用車銷量將突破2800萬輛。以1%的滲透率計(jì)算，明年中國將售出近28萬輛在特定場景下可“脫手”的自動駕駛汽車。

值得注意的是，《南華早報(bào)》12月22日援引一位獨(dú)立分析師的話稱，大和證券的預(yù)測偏保守，其低估了中國車企對于L3級自動駕駛的投入。

“明年在中國生產(chǎn)的L3級自動駕駛汽車可能高達(dá)100萬輛，其中以電動車為主，”他補(bǔ)充稱，“多家頭部車企已經(jīng)表示，準(zhǔn)備推出更安全、更先進(jìn)的L3車型?！?/p>

觀察者網(wǎng)注意到，除了長安、北汽兩款車型率先獲批外，比亞迪、小鵬、理想、鴻蒙智行等均已開展規(guī)模化的L3道路測試。此外，奇瑞、廣汽、極氪也已明確提出L3量產(chǎn)計(jì)劃。

這些動向表明，中國頭部車企和頭部自動駕駛供應(yīng)商都在為更安全、更先進(jìn)的L3自動駕駛車型做好商業(yè)化準(zhǔn)備。

繼續(xù)推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

L3級別自動駕駛一旦大規(guī)模量產(chǎn)，其為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的利好將不僅僅局限于銷量層面的提振。

“趨勢已經(jīng)非常明顯。一個(gè)很重要的認(rèn)知是：誰能夠在智能化這個(gè)發(fā)展階段建立起優(yōu)勢，誰才能真正實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先。智能化的標(biāo)志就是智駕。”張永偉此前表示。

與此前主要圍繞電池、續(xù)航和價(jià)格展開的電動化競爭不同。隨著L3級別自動駕駛車型的量產(chǎn)，智能汽車也正在邁向更高技術(shù)密度的階段。

要實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛能力的量產(chǎn)落地，車輛需要在感知、計(jì)算、控制與冗余安全等多個(gè)層面同時(shí)提升，這直接推高了整車對高性能芯片、傳感器、線控底盤、軟件算法以及系統(tǒng)級集成能力的依賴。

正因如此，L3的產(chǎn)品準(zhǔn)入也被視為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)走向“高質(zhì)量發(fā)展”的重要節(jié)點(diǎn)，其影響將更多體現(xiàn)在供應(yīng)鏈升級與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化上，而非短期銷量本身。

西南證券在近期的一份研報(bào)中表示，隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)逐漸通過L3級別自動駕駛車型的產(chǎn)品準(zhǔn)入，這或?qū)⒃?030年前帶來規(guī)模達(dá)1.2萬億元人民幣的軟件與零部件需求。

中國電動汽車百人會也曾預(yù)測，在智能駕駛和數(shù)字座艙需求快速增長的背景下，到2030年，中國汽車產(chǎn)業(yè)每年對相關(guān)零部件和軟件的需求規(guī)模將達(dá)到2.6萬億元人民幣。

法規(guī)監(jiān)管將并行發(fā)展

需要注意的是，逐漸放開的L3的產(chǎn)品準(zhǔn)入，并不是一條只關(guān)乎技術(shù)和市場的簡單政策。從多維度考量，這是一場需要制度、監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)同步推進(jìn)的系統(tǒng)工程。

一方面，L3被寄予厚望，既可能成為刺激新一輪汽車消費(fèi)的“變量”，也有望通過更高技術(shù)密度和價(jià)值密度，推動智能汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)；但另一方面，L3本身仍屬于“有條件自動駕駛”，其應(yīng)用場景、使用邊界和責(zé)任劃分，都必須被清晰定義并嚴(yán)格約束。

張永偉此前就表示，隨著L3車型產(chǎn)品獲得準(zhǔn)入，需要盡快跑通管理和監(jiān)管體系。

L3級自動駕駛車輛上路后，涉及交通責(zé)任如何認(rèn)定、保險(xiǎn)如何處理、政策如何銜接，都需要在試點(diǎn)中驗(yàn)證和完善。標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和政策體系，也可以借助前期試點(diǎn)逐步跑通。

在這一過程中，謹(jǐn)慎并不意味著遲疑，規(guī)范也并非創(chuàng)新的對立面。只有在規(guī)則逐步清晰、責(zé)任逐步明確的前提下，L3級自動駕駛才有可能從一項(xiàng)被寄予厚望的技術(shù)升級，成長為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向前的重要支點(diǎn)。

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