阿維塔在這一年交出了一份兼具突破與挑戰(zhàn)的答卷。

東風(fēng)與長安兩大汽車央企重組整合事宜擱置后，均未停下發(fā)展步伐，反而悄然開啟汽車央企“賽馬（參數(shù)丨圖片）式”競爭格局，形成隱性角逐態(tài)勢。這一競爭在資本市場表現(xiàn)尤為鮮明：繼10月2日東風(fēng)集團(tuán)旗下嵐圖汽車向港交所遞交IPO申請后，11月27日長安系核心新能源品牌阿維塔便緊隨其后提交港股上市申請，更于12月5日火速補(bǔ)充申報材料。密集的資本動作，足見雙方在資本市場布局上的白熱化競爭與時間緊迫感。

倘若從阿維塔遞交IPO申請文件的時間往回看，阿維塔在這一年交出了一份兼具突破與挑戰(zhàn)的答卷。從產(chǎn)品矩陣的持續(xù)擴(kuò)容、市場銷量的穩(wěn)步增長，到核心人事的戰(zhàn)略調(diào)整，再到?jīng)_刺港股IPO的資本躍階，勾勒出其年度發(fā)展的核心脈絡(luò)。

首先是產(chǎn)品端，阿維塔在2025年完成了“四車雙動力”矩陣的深化完善，多款新車及改款車型密集落地。據(jù)青橙汽車梳理，截至2025年11月，阿維塔已推出四款量產(chǎn)車型，即阿維塔06、阿維塔07、阿維塔11和阿維塔12。其中，針對阿維塔11和阿維塔12還推出了皇家劇院系列及限量版“0”系列，即阿維塔011和阿維塔012。

繼上述兩款高端旗艦車型后，2025年阿維塔重點發(fā)力主流豪華市場，相繼推出阿維塔07、阿維塔06兩款核心走量車型，并衍生出限量聯(lián)名版等個性化版本，形成覆蓋20萬—70萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品梯隊，實現(xiàn)純電與增程動力的全面覆蓋。

其中，阿維塔07以“入門即滿配”為核心賣點，全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、激光雷達(dá)及零重力座椅等高階配置，精準(zhǔn)切入家庭用戶主流需求市場；阿維塔06則以更緊湊的車身尺寸和親民定價下探市場，進(jìn)一步擴(kuò)大用戶圈層。而年末，阿維塔12四激光版正式下線，作為長安汽車第3000萬輛中國品牌汽車的里程碑車型，其搭載的進(jìn)階智能駕駛配置再次強(qiáng)化了品牌技術(shù)標(biāo)簽。

市場表現(xiàn)上，阿維塔呈現(xiàn)“穩(wěn)步增長但目標(biāo)未達(dá)”的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，阿維塔累計銷量達(dá)11.8萬輛。其中，11月單月銷量14057輛創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)連續(xù)9個月銷量破萬，11月銷量同比增幅達(dá)21%。相較于2024年7.4萬輛的全年銷量，2025年銷量增量近乎翻倍，增速遠(yuǎn)超行業(yè)大盤。

但從目標(biāo)完成度來看，其年初設(shè)定的22萬輛年度銷量目標(biāo)完成率僅53.77%，即便年末銷量沖刺，全年銷量預(yù)估約14萬輛，與目標(biāo)仍有較大差距。

細(xì)分車型表現(xiàn)呈現(xiàn)分化特征，阿維塔07、06兩款走量車型貢獻(xiàn)了大部分銷量。招股書披露，這兩款車型在今年上半年占據(jù)阿維塔整體銷量的75%；而定位相對高端的阿維塔11、12即便推出改款降價車型，市場表現(xiàn)依舊相對平淡。

人事層面，隨著今年8月阿維塔母公司長安汽車升級為新央企后，次月原董事長朱華榮卸任，王輝接任阿維塔，與總裁陳卓形成“雙核心”管理架構(gòu)。

公開信息顯示，王輝深耕長安汽車20余年，不僅深諳海外市場布局與規(guī)?；瘮U(kuò)張戰(zhàn)略，更牽頭推進(jìn)了長安汽車與華為、寧德時代等核心伙伴的戰(zhàn)略合作落地，主導(dǎo)推動長安“海納百川”全球化戰(zhàn)略落地見效，助力長安汽車泰國工廠順利建成并投入使用。

豐富的從業(yè)經(jīng)歷，賦予了王輝深厚的管理積淀、卓越的全球視野與戰(zhàn)略格局，尤其在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、資本運作、工藝研發(fā)、海外市場拓展及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等關(guān)鍵領(lǐng)域，具備成熟的實踐經(jīng)驗。

當(dāng)前，阿維塔正處于發(fā)展關(guān)鍵期，核心聚焦兩大關(guān)鍵議題：其一，IPO推進(jìn)；其二，全球化布局。顯然，上述經(jīng)驗正是阿維塔當(dāng)下發(fā)展階段亟需的。

如今，上述兩項關(guān)鍵議題其一已有明顯推進(jìn)，在王輝上任70天后，阿維塔向港交所遞交了上市申請書，成為首家沖刺港股的央企新能源車企，標(biāo)志著其資本化進(jìn)程進(jìn)入關(guān)鍵階段。

資本征程突破之下，揭開了阿維塔的隱憂——困擾所有新能源品牌的虧損魔咒。招股書顯示，2023年、2024年和2025年上半年，阿維塔期內(nèi)分別虧損36.93億元、40.18億元和15.85億元，若算上2022年虧損的20.15億元，這幾年阿維塔累計虧損已達(dá)113億元！

不過值得欣慰的是，其毛利率水平從2023年的-3%，提升至2024年的6.3%，并進(jìn)一步升高至今年上半年的10.1%，突破兩位數(shù)。

除遞交上市申請書外，阿維塔在今年還有另外一個資本動作，即入股“引望”。據(jù)悉，阿維塔通過115億元入股華為智能車解決方案公司“引望”并持股10%，形成“共創(chuàng)+股東”的雙重綁定，確保優(yōu)先搭載華為最新技術(shù)，構(gòu)建起獨特的技術(shù)護(hù)城河。

整體來看，2025年阿維塔產(chǎn)品矩陣得到了完善、市場交付量實現(xiàn)了突破、人事調(diào)整與資本沖刺則為未來擴(kuò)張指明方向。但與此同時，銷量目標(biāo)未達(dá)、高端車型增長乏力等問題也凸顯其在規(guī)?；瘮U(kuò)張中的挑戰(zhàn)。2026年，其能否實現(xiàn)從“小眾高端”到“大眾豪華”的跨越還有待考量。