媒體報道，波音767飛機的又一衍生機型-滅火機，就要來了！

據(jù)悉，隨著標(biāo)志性的DC-10和MD-11空中滅火飛機接近服役年限，庫爾森航空美國公司正準(zhǔn)備用新型波音767“超大型空中滅火飛機”（VLAT）項目來進行取代。這項計劃標(biāo)志著空中消防發(fā)展史上的一個轉(zhuǎn)折點，該領(lǐng)域正面臨著機隊更新的迫切需求。

過去二十多年來一直作為重型水上滅火飛機服役的DC-10和MD-11飛機近期逐步退役，這給全球消防部門帶來了挑戰(zhàn)。這些飛機能夠攜帶多達43噸的阻燃劑，曾是美國、澳大利亞和智利消防行動的主力軍。它們的機齡老化和維護需求凸顯了能夠執(zhí)行大規(guī)模、持續(xù)投放任務(wù)的現(xiàn)代化替代機型的嚴(yán)重短缺。

767滅火機項目正是為了彌補這一缺口而開發(fā)的，與現(xiàn)有平臺相比，該機型擁有更大的有效載荷、更低的油耗和更長的使用壽命。

庫爾森航空首席執(zhí)行官布里特·庫爾森稱：未來幾十年，國際消防界需要可靠、高效且可持續(xù)的空中救援解決方案。同時，767飛機是一款久經(jīng)考驗的平臺，與許多退役的寬體客機不同，767飛機仍在廣泛的商業(yè)服務(wù)中，這確保了零部件的持續(xù)供應(yīng)、全球維護基礎(chǔ)設(shè)施以及大量訓(xùn)練有素的飛行員和工程師。這些優(yōu)勢確保了其性能優(yōu)于傳統(tǒng)的超大型空中交通飛機。

庫爾森航空的波音767滅火機項目將采用專利-阻燃劑空中投放系統(tǒng)（RADS）中的最大版本，這項技術(shù)已在該公司生產(chǎn)的C-130H大力神運輸機和737消防飛機上得到驗證。該飛機將比目前任何在役的超大型運輸機都能運載更多貨物，同時在必要時仍能保持160多名乘客的載客量，從而為潛在的混合用途或人道主義救援任務(wù)鋪平道路。

與老式三發(fā)飛機相比，該飛機還將受益于更低的燃油消耗和更簡化的維護，這兩點對于確保長期運營可用性至關(guān)重要。目前，工程設(shè)計和結(jié)構(gòu)集成階段的工作已在波音公司和多家北美航空認(rèn)證機構(gòu)的合作下展開。

野火蔓延推動了對超大型空中滅火機的長期需求。767滅火機項目的推出時機與更廣泛的市場信號相吻合。2024年全球消防飛機市場價值約為75億美元，預(yù)計在未來十年將穩(wěn)步增長，這主要受氣候變化導(dǎo)致野火發(fā)生頻率和嚴(yán)重程度增加的推動。北美仍然是最大的市場，但隨著各國政府投資空中資源以保護不斷擴大的荒野-城市交界地帶，亞太地區(qū)的增長正在加速。

在此背景下，運營商和機構(gòu)優(yōu)先考慮能夠持續(xù)維護數(shù)十年的飛機，而不是容易過時的權(quán)宜之計的改裝飛機。雖然庫爾森航空的767滅火機項目仍處于早期階段，但這標(biāo)志著人們越來越認(rèn)識到，依靠老舊停產(chǎn)的寬體飛機進行空中消防的時代即將結(jié)束。

隨著傳統(tǒng)平臺退出機隊，各機構(gòu)面臨的問題不再是是否需要超大型空中交通工具，而是下一代應(yīng)該采取什么形式。庫爾森航空的解決方案是一款現(xiàn)代化的、全球支持的寬體飛機，從一開始就設(shè)計用于長期服役。

庫爾森航空是一家加拿大公司，其成立于60多年前，現(xiàn)已成為空中消防領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，業(yè)務(wù)遍及北美、南美、歐洲和大洋洲。庫爾森航空美國公司是美國唯一一家同時運營固定翼飛機和1型直升機的空中消防公司，設(shè)備齊全，可以在全球范圍內(nèi)進行空中消防。作為將商用飛機改裝成多用途水上飛機的先驅(qū)，該公司奉行以可持續(xù)發(fā)展和仍在生產(chǎn)的機型為基礎(chǔ)的投資戰(zhàn)略。