九維池九高鐵經(jīng)過改道的拉扯，質(zhì)疑上座率不高等問題之后，終于又提上議程。九江發(fā)改委最近官宣說在2026年1月份要啟動前期的研究項目招標(biāo)。雖然前期的預(yù)算不多，只有90萬左右，但背后還有300億的總投資。這條大工程全程有210公里，設(shè)計的時速350公里，到時候從安徽東至到江西九江大概就半個小時，對于東至這個革命老區(qū)來說，總算擁有高鐵了。

池九高鐵是長沙到九江再到池州，也是長三角的東西方向線路?？墒钱?dāng)初的命運卻挺坎坷的。在十三五時，它就以合安池九的名字做規(guī)劃。開始定的是南線方案，得到不少人的夸獎，因為能夠連接池州西站，接六安景鐵路到景德鎮(zhèn)，可以把安慶長江鐵路大橋的四線資源呢，都給利用好。但后面規(guī)劃，又把南線變成了北線，不僅讓安慶長江鐵路大橋的鐵路空著，六安景鐵路也因為這些問題進展緩慢。

而另一邊的池州東至縣，是安徽的面積大縣，又作為革命老區(qū)，也讓東至錯失了這個高鐵，跟石臺縣一起成為了池州少有的沒高鐵的縣。同時也是安徽10個高鐵空白縣的名單里面。這些年，江南北的線路有不少爭議，有人擔(dān)心線路上運力的問題不夠用。另外，池九高鐵在規(guī)劃里一直耽擱著，令不少期待這個線路的人感到可惜。

如今這些問題可以解決了。有人曾質(zhì)疑安九、寧安九的上座率不夠，可是寧安高鐵在10年時間運了2.8億多人次，工作日早晚高峰去往長三角的車上座率基本在92% 左右，從而打破了這些質(zhì)疑。京港高鐵慢慢通了之后，區(qū)域的鐵路資源能夠更大的盤活，池九高鐵建設(shè)運營的關(guān)鍵問題也被清理掉。

而且讓人開心的是，池九高鐵并不是單獨來建設(shè)，像香隅華陽長江公鐵大橋、宿望宣高鐵等都在一塊推進，這幾個項目相互聯(lián)動起來，到時江南江北的地理障礙可以更大程度地打破。對皖南跟長三角的對接來說，會變得更方便。

對東至來講呢，這個高鐵不但終結(jié)了無高鐵的歷史。畢竟東至有大概39萬人口，之前交通不方便，農(nóng)產(chǎn)品不好運出去，文旅資源等也不好開發(fā)。池九高鐵在這里填補之后，然后這里還有規(guī)劃到宿松、安慶、景德鎮(zhèn)的線路。到時東至的交通將變得更加發(fā)達。

而石臺縣呢，也能跟著沾光，這條走江南偏南的高鐵。不光是讓這些革命老區(qū)接入全國的高鐵網(wǎng)，往池州、一市兩個縣沒高鐵的尷尬日子也總算到頭了。

而皖南這邊呢，畢竟有九華山、廬山的風(fēng)景比較優(yōu)美，全國都有知名度，但因為交通不方便，發(fā)展還是有局限性。等高鐵建好，上海南京的游客可以更方便的坐高鐵到廬山、池州，感受這里的山水跟人文，相信旅游收入能夠上漲不少。這也跟長江經(jīng)濟帶靠交通發(fā)展的思路相契合。九江長江黃金水道，養(yǎng)出了沿江許多的城市群，這條高鐵對皖南來說也至關(guān)重要。

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