家用車到底該先搞L3，還是直接上L4？

車圈吵了這么久，也沒吵出個標(biāo)準(zhǔn)答案。

但對咱們普通車主來說，誰先能上路，誰才叫真香。

鴻蒙智行，就是眼下跑在前頭的那個。

目前已經(jīng)在多個城市開啟了高速L3方案的測試，目標(biāo)很明確：法規(guī)允許下，2026年，高速L3規(guī)模商用，城區(qū)L4試點(diǎn)開搞。

聽上去挺美好，但我們更關(guān)心的是：

L3的價值到底如何，到底能不能讓大家放心騰出手刷手機(jī)？

所謂的“車企兜底”，是真承諾還是假把式？

這次我們來到重慶，帶大家一起體驗(yàn)鴻蒙智行正在做的L3級自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)測試。

看完這條視頻，大家關(guān)心的問題應(yīng)該就有了答案。

開箱即用？

我們這次體驗(yàn)的測試車型是問界M9（參數(shù)丨圖片），車身搭載了包括4顆激光雷達(dá)、4個麥克風(fēng)等36個傳感器。

硬件架構(gòu)是鴻蒙智行體系中的頂配，同配置的尊界S800也在同步進(jìn)行高速L3級方案測試。

并且，告訴你個冷知識：它的L3功能是“預(yù)埋”的，方向盤左側(cè)那個獨(dú)立的L3啟動鍵，出廠就焊好了。

自動駕駛要求的智駕小藍(lán)燈更是早已上車。

那么問題來了：L3到底怎么用？

1.手真能離開方向盤

L3狀態(tài)下，系統(tǒng)自己開，你不用盯著。

2.但它也會喊你接管

系統(tǒng)覺得搞不定時，會語音喊你接管。好在它不玩突然襲擊，會給足緩沖時間。

3.你暈了，它也能救場

萬一駕駛員昏迷，系統(tǒng)會啟動“最小風(fēng)險措施”——慢慢靠邊停車、開雙閃、報警，一氣呵成。

實(shí)戰(zhàn)重慶高速：真能放手嗎？

設(shè)置好導(dǎo)航，進(jìn)入政府批準(zhǔn)的L3測試路段，屏幕上跳出提示，顯示功能可用。

一鍵進(jìn)入L3模式后，車廂氛圍瞬間變了：

車外智駕小藍(lán)燈會亮起；

車內(nèi)的語音以及屏幕交互都會切換為L3專屬模式，比如領(lǐng)航線更粗、系統(tǒng)會顯示文字“L3領(lǐng)航中”；

變道、大車避讓等動作都會出現(xiàn)對應(yīng)的特寫圖標(biāo)，圖標(biāo)下方還有一行“L3級自動駕駛中”的小字。

總之，L3級自動駕駛功能激活以后，會有非常清晰的顯示，和L2級輔助駕駛的交互頁面區(qū)分很大。

并且，它的自主性很強(qiáng)，不接受人駕干預(yù)，目前支持在高速主路行駛，可以完成變道、避讓大車、避讓錐桶、調(diào)節(jié)車速、自主判斷危險車輛并鳴笛警告等動作。

同時，出于安全考慮，它的巡航時速和跟車距離都不可調(diào)節(jié)。

快到L3路段終點(diǎn)時，提前700多米就開始提醒接管。

如果你裝沒聽見，系統(tǒng)會開啟“三板斧”提醒：

收緊安全帶、狂響警告音、屏幕上砸個大紅彈窗。

再沒反應(yīng)？它就自動溜進(jìn)應(yīng)急車道，打雙閃、鳴警報，甚至慢慢剎停。

具體哪個動作風(fēng)險最小要根據(jù)當(dāng)時車流量、實(shí)線等情況來判斷。

一句話：你想出事，系統(tǒng)都不同意。

這套方案，現(xiàn)在已經(jīng)被下放到了L2級輔助駕駛車型上，為駕駛員們提供失能時的輔助。

和其它品牌的“安全兜底臨停動作”不同的是，鴻蒙智行這套動作的觸發(fā)條件更寬：

即使駕駛員是在手動駕駛狀態(tài)時暈厥，系統(tǒng)也會判斷出風(fēng)險“接盤”，控制車輛停下。

鴻蒙智行通過軟硬件深度融合，在人駕狀態(tài)下也構(gòu)建了多重安全防線。

比如主動安全系統(tǒng)能夠響應(yīng)雨霧天氣等危險場景，觸發(fā)AEB緊急剎?；騟AES緊急避讓功能規(guī)避障礙物。

以上都是實(shí)現(xiàn)高速L3級自動駕駛功能的重要安全前提。

很多人吐槽L3是“半吊子自動駕駛”——又要放手又要接手。

但實(shí)測完，我改觀了。

它的意義不在于全程托管，而在于幫你頂住那些“危險瞬間”：

彎腰撿手機(jī)、瞇眼犯困、服務(wù)區(qū)前強(qiáng)撐的十分鐘……

L3給的是一段合法的、安全的“放空時間”。

哪怕只有幾分鐘，也夠你回血續(xù)命，比硬扛疲勞駕駛強(qiáng)多了。

說到底，L3不是終點(diǎn)，而是通往L4的緩沖帶。

在L4全面落地之前，有一個能合法放手、出事車企扛的中間態(tài)，未嘗不是一種務(wù)實(shí)。

L2已經(jīng)讓高速通勤輕松一半，如果再加一段能放心松手的L3，你是不是更敢跑長途了？