多年來(lái)美軍苦等的隱身快轟，結(jié)果卻被解放軍搶先飛上藍(lán)天，這反差夠直接吧？

上世紀(jì)末，美國(guó)曾想把F-22改成FB-22，用同一套骨架打造一架跑得快、打得遠(yuǎn)、還看不見的重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

那是真正的“空中多面手”概念：超音速、隱身、大載彈，能在防區(qū)外起飛，一口氣飛兩千多公里，摁下按鈕，幾噸精確制導(dǎo)彈藥砸下去。

2001年阿富汗戰(zhàn)事暴露了美軍遠(yuǎn)程戰(zhàn)術(shù)打擊鏈的尷尬：F-15E航程短，F(xiàn)-111退役，最后只能讓戰(zhàn)略轟炸機(jī)跨洲丟炸彈，性價(jià)比低得嚇人。

于是空軍部長(zhǎng)羅奇提出：干脆用F-22平臺(tái)改，代號(hào)FB-22；機(jī)翼加大，去掉尾翼，油箱鼓起來(lái)，彈倉(cāng)一口氣塞進(jìn)24枚小直徑炸彈，還能掛AIM-120。

聽起來(lái)完美，可五角大樓那幾年全在忙反恐，重型快轟被貼上“用不上”的標(biāo)簽，預(yù)算一砍再砍，F(xiàn)B-22直接擱淺。

項(xiàng)目停下，F(xiàn)-22總量也從339架降到180架，先前畫出的餅留在紙上，想升級(jí)都沒產(chǎn)線，連美國(guó)空軍自己都直呼可惜。

時(shí)間走到今天，東方傳來(lái)消息——

殲-20雙座型，也就是外界喊的殲-20S，已在大場(chǎng)合公開露面。

它不是教練機(jī)，它是實(shí)打?qū)嵉淖鲬?zhàn)平臺(tái)。

雙座布局給了它一個(gè)額外席位，副座不做“觀光”，專職處理態(tài)勢(shì)感知、電子壓制、僚機(jī)控制等復(fù)雜工況，讓前座去專心飛行和戰(zhàn)斗。

殲-20S把“FB-22的夢(mèng)想”再往前推了一截——真正能快、能隱、能打多目標(biāo)。

五代機(jī)目前全球只有五個(gè)系列：F-22、F-35、殲-20、殲-35、蘇-57。

逐個(gè)對(duì)比，差距立見。

F-35功能多，但單發(fā)、速度受限，最大馬力也沖不出2馬赫，一旦陷入高空高速空戰(zhàn)就顯短板。

蘇-57有速度有機(jī)動(dòng)，可在雷達(dá)、航電、隱身材料上落后半代，串聯(lián)彈倉(cāng)固然能塞反輻射導(dǎo)彈，卻難以從根子上彌補(bǔ)系統(tǒng)短板。

殲-35是雙發(fā)中型機(jī)，為航母量身定做，空戰(zhàn)、對(duì)地都要兼顧，用“截短版F-35”來(lái)形容并不為過，掛大彈藥的余地先天就少。

F-22呢？機(jī)動(dòng)依舊一流，可它停線十三年，很多升級(jí)方案只是PPT，更別提雙座改型。

反觀殲-20S。

單機(jī)最大起飛重量30噸以上，正常作戰(zhàn)掛載條件下依舊能超音速巡航。

機(jī)腹主彈倉(cāng)原本就能塞六枚霹靂-15或霹靂-21，再加側(cè)艙兩枚霹靂-10，制空火力不縮水。

機(jī)翼下四個(gè)重型掛點(diǎn)平時(shí)包著隱身艙，一旦需要，可掛巡航導(dǎo)彈、副油箱、電子戰(zhàn)吊艙、光電吊艙。

九三閱兵出現(xiàn)的鷹擊-18C隱身反艦導(dǎo)彈，就是為這一掛點(diǎn)量身打造，抗拖掛架做了邊條處理，對(duì)雷達(dá)反射影響有限。

對(duì)地打擊同樣走“小而多”路線。

國(guó)產(chǎn)廠家已公開4聯(lián)裝小直徑炸彈掛架，殲-20S彈倉(cāng)一次帶16枚，分批投放，可精確削弱野戰(zhàn)防空、指揮所、橋梁。

如果面對(duì)加固目標(biāo)，可改掛滑翔對(duì)地彈，或干脆外掛大威力空地導(dǎo)彈。

多任務(wù)轉(zhuǎn)換不靠返場(chǎng)改裝，而是在空中一鍵切換武器庫(kù)。

再看“人-機(jī)協(xié)同”。

飛控計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)飛，前座飛行員盯空情，后座劃屏控制忠誠(chéng)僚機(jī)，各自分工，負(fù)載小，決策快，這是真實(shí)可跑的流程。

官方已確認(rèn)攻擊-11與殲-20S、殲-16完成帶隊(duì)試驗(yàn)，僚機(jī)數(shù)量、編隊(duì)方式和打法尚未公開，但至少說明鏈路閉環(huán)已通。

美國(guó)在同一方向上步伐更慢。

XQ-58A、MQ-28都是方案階段，F(xiàn)-35飛行員仍要在狹小座艙擠手控終端，極易信息溢出。

再看航程。

殲-20S內(nèi)部油量不減，雙座占位只是挪空間，整體比常規(guī)殲-20略重，超音速航程仍在千公里級(jí)。

如果擴(kuò)展副油箱，機(jī)翼外掛兩對(duì)2300升容積油箱，單次作戰(zhàn)半徑直逼轟-16當(dāng)年指標(biāo)。

美軍夢(mèng)里的FB-22定位，就是一架飛在前面的“精確快轟”，現(xiàn)在殲-20S把同類數(shù)字?jǐn)[在眼前——

隱身、快、遠(yuǎn)、重載、多用途、僚機(jī)帶隊(duì)，這一串打勾，美國(guó)空軍看得見摸不著。

為什么差距會(huì)拉開？

第一個(gè)原因：戰(zhàn)略任務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同。

反恐年代，美國(guó)砍掉遠(yuǎn)程戰(zhàn)術(shù)快轟需求，資金流向多用途單發(fā)機(jī)和無(wú)人機(jī)，中國(guó)卻在打補(bǔ)短板的仗，紅藍(lán)演訓(xùn)年年高強(qiáng)度，重型多用途需求被反復(fù)驗(yàn)證。

第二個(gè)原因：產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性差異。

F-22停線后配件、供應(yīng)、工藝都散，F(xiàn)B-22根本找不到人重新擰螺絲；中國(guó)殲-20產(chǎn)線不停，升級(jí)件往流水線上插，批次改型可以邊飛邊改。

第三個(gè)原因：技術(shù)路徑選擇。

F-35把速度和載彈拿去換體積壓縮與傳播能力，蘇-57因航電工藝受限生不逢時(shí)；殲-20S踩在鴨翼+升力機(jī)身+無(wú)附面層隔道氣動(dòng)框架上，本身就把高速、機(jī)動(dòng)、隱身平衡到一個(gè)新點(diǎn)。

結(jié)果就是，殲-20升級(jí)為S型后，空優(yōu)、對(duì)地、對(duì)海三條線同時(shí)在線，給空軍多了一把能打硬仗的大錘。

從作戰(zhàn)方式看，有幾點(diǎn)直接變化：

1。 空中制衡：殲-20S依舊能第一波沖超音速，把前線空域“封口”，確保己方后續(xù)飛機(jī)安全進(jìn)入。

2。 節(jié)點(diǎn)壓制：后座可調(diào)用僚機(jī)帶導(dǎo)彈，先壓敵雷達(dá)，再投小直徑炸彈，快速破除防空節(jié)點(diǎn)。

3。 縱深火力：兩百海里外放鷹擊-18C，低空掠海十幾米突入，對(duì)岸目標(biāo)來(lái)不及反應(yīng)。

4。 信息中繼：殲-20S機(jī)載系統(tǒng)能把各條鏈路匯總，轉(zhuǎn)發(fā)至高空預(yù)警機(jī)，減少一次轉(zhuǎn)發(fā)耗時(shí)。

5。 機(jī)群協(xié)同：殲-16、轟-6K、陸基彈道導(dǎo)彈等火力平臺(tái)可實(shí)時(shí)接收殲-20S匯報(bào)坐標(biāo)，同批次覆寫目標(biāo)，多源打擊。

這些模塊幾年前都在論文或模型上出現(xiàn)過，如今第一次以可檢閱的狀態(tài)亮相。

外界最關(guān)心的問題只有一個(gè)：數(shù)量。

目前西部戰(zhàn)區(qū)和東部戰(zhàn)區(qū)已有殲-20旅交替換裝，隨著批產(chǎn)成熟，雙座型占比會(huì)拉升到一定比重，然后根據(jù)任務(wù)需求靈活混編。

再往后，殲-20家族可能出現(xiàn)電子戰(zhàn)版、空基預(yù)警版，但那是后話。

眼下最直接的現(xiàn)實(shí)：美國(guó)空軍曾經(jīng)的計(jì)劃書，已經(jīng)化作中國(guó)空軍的實(shí)機(jī)編隊(duì)。

是否意味中美空中作戰(zhàn)格局被改寫？

答案未必簡(jiǎn)單。

美國(guó)仍有全球基地網(wǎng)絡(luò)、成熟數(shù)據(jù)鏈和龐大空中加油體系，中國(guó)則在補(bǔ)充航母艦載機(jī)和海外保障節(jié)點(diǎn)。

技術(shù)并非全部，體系整體效率才是關(guān)鍵。

最后拋兩個(gè)問題留給讀者：

1。 當(dāng)殲-20S與攻擊-11一同進(jìn)入大范圍實(shí)戰(zhàn)演練，對(duì)現(xiàn)有防空體系會(huì)造成哪些漏洞？

2。 FB-22概念被擱置，美國(guó)是否會(huì)重新啟動(dòng)同類平臺(tái)，以填補(bǔ)遠(yuǎn)程高速隱身打擊的缺口？

觀點(diǎn)擺在這里，是否同意，歡迎留言討論。