“復(fù)興號”列車駛過廣湛高鐵佛山特大橋。韋相宇/攝

12月22日，連接廣州與粵西地區(qū)的新建高速鐵路——廣湛高鐵正式開通運營。線路全長401公里，設(shè)計時速350公里，連接廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江七市，從廣州白云站至湛江北站最快旅行時間縮短至1小時32分鐘。這標(biāo)志著粵西地區(qū)正式接入國家時速350公里高鐵主網(wǎng)，一條串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)與粵西、北部灣城市群的“黃金走廊”由此貫通。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。中國鐵建相關(guān)負責(zé)人介紹稱，該線路地質(zhì)條件復(fù)雜，全線橋隧比高達76.8%，施工難度大。其控制性工程——全長9640米的湛江灣鐵路海底隧道，是國內(nèi)已建成獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道盾構(gòu)段長7551米，需穿越復(fù)雜海底地層，建設(shè)過程中應(yīng)用了智能化管理系統(tǒng)進行毫米級沉降控制，歷時33個月實現(xiàn)貫通。

此外，為適應(yīng)城市密集區(qū)的環(huán)保要求，項目進行了多項技術(shù)創(chuàng)新。例如，在穿越佛山市中心的高中立交特大橋上，項目加裝了長達2.5公里的全封閉式聲屏障。這種形如“隔音隧道”的設(shè)施，能最大限度降低高鐵噪聲對城區(qū)的影響，是首次在粵港澳大灣區(qū)時速350公里的高鐵項目中應(yīng)用。

在車站設(shè)計與建設(shè)中，廣湛高鐵也注重地域文化融合與站城一體化。陽江北站以海浪曲線為設(shè)計靈感，候車大廳融入非遺漆畫元素；茂名南站則提取海浪與漁港文化，通過室內(nèi)造型與色彩營造地域特色。這些車站力圖超越單一的交通功能，成為展示城市形象的新窗口。

線路的鋪軌與后期運維同樣體現(xiàn)了技術(shù)升級。建設(shè)團隊?wèi)?yīng)用了智能行車調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，保障了交叉作業(yè)的安全與效率，每日單向鋪軌可達14公里。位于湛江的動車運用所也已建成，作為粵西地區(qū)規(guī)模最大的動車運維基地，可滿足線路動車組的檢修需求。

此前，從廣州至湛江乘坐普速列車或經(jīng)現(xiàn)有高鐵換乘，往往需3小時以上。新線開通后，最快旅行時間壓縮至1.5小時左右，實現(xiàn)了廣州與茂名、陽江等沿線主要城市的快速直達，這將對促進人員往來、加速粵西地區(qū)融入大灣區(qū)經(jīng)濟圈產(chǎn)生深遠影響。

根據(jù)運營安排，開通初期，廣湛高鐵每日最高將開行動車組列車64列。鐵路部門表示，將實行靈活折扣、差異化的市場化票價機制。更長遠地看，廣湛高鐵在湛江北站將銜接在建的合浦至湛江高鐵，并規(guī)劃連接湛江至?？诟哞F，未來將成為串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群與海南自貿(mào)港的快速客運通道，其路網(wǎng)地位與戰(zhàn)略價值將進一步提升。

上述負責(zé)人表示，該線路的建設(shè)與開通，是完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)、推動粵西地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施工程。它不僅提升了交通效率，其建設(shè)過程中在穿海隧道、環(huán)保降噪、智能建造等方面的實踐，也為中國在復(fù)雜條件下建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)高鐵積累了寶貴經(jīng)驗。

中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊來源：中國青年報

來源：中國青年報·出行周刊