測試流程是什么？

電車跑高速不行，這臺車如何達成1000公里續(xù)航？

能量產(chǎn)嗎？

測試流程是什么？

電動車高速續(xù)航一直是大家關注的問題，許多車企為了更“好看”的續(xù)航數(shù)據(jù)，即使在高速測試中，也將速度壓在90km/h以下，這其實并不符合真正的高速工況，一些車企則通過堆電池的方式增加續(xù)航，比如凱迪拉克一些車型電池容量達到200度，這讓車輛笨重不堪，超過4.5噸，開SUV就像開卡車。

而雷諾新車Filante，并不是靠“加大電池和龜速行駛”刷數(shù)據(jù)，而是在接近真實高速工況下，完成了一次測試。在10小時的時間內(nèi)，跑出了1000公里的續(xù)航里程，平均車速約109km/h，測試結(jié)束時電池仍剩余11%電量。換句話說，如果繼續(xù)跑，理論里程可達1100公里以上。

測試中，平均時速并不是30km/h的市區(qū)速度，而是接近高速公路巡航速度，電池方面也沒有加大電芯，F(xiàn)ilante采用與雷諾風景（參數(shù)丨圖片）EV相同的87度電池組，這個數(shù)據(jù)在很多量產(chǎn)車上可以看到，但量產(chǎn)的雷諾風景續(xù)航約610公里。

此外，車輛進行了10小時的持續(xù)行駛，對電驅(qū)效率、熱管理、能量調(diào)度等進行了長時間考驗，證明了真正的高速工況下，電車也可以達到1000公里的續(xù)航水平。

電車跑高速不行，這臺車如何達成1000公里續(xù)航？

Filante并沒有使用復雜的“黑科技”，而是在多個層面節(jié)省電量，首先減輕車重，整備質(zhì)量僅有1000kg，幾乎是同電池容量SUV的一半。采用單人座艙，沒有裝飾性材料，也沒有真皮內(nèi)飾、空調(diào)、音響這些，幾乎沒有舒適度可言，同時采用更窄的輪胎，降低滾動阻力。

其次采用飛機式造型：這是為高速量身打造的車身比例，F(xiàn)ilante與大街上的傳統(tǒng)汽車幾乎沒有相同之處，更接近一枚地面滑行的飛行器：長長的車頭可以讓氣流平順貼附，不會剝離車身，這意味著更少的拖曳阻力，其次采用淚滴式整體輪廓，降低尾部湍流，加上封閉式輪罩與更小的正面投影面積，不僅風阻系數(shù)低，整車風阻也遠低于常規(guī)量產(chǎn)車。

在高速工況下，空氣阻力功率與車速的三次方相關。當車速超過100km/h，風阻才是耗能的主導因素，所以低風阻是長續(xù)航的關鍵。

當然單人座艙也是突破1000公里的主要因素，單人座艙橫截面積更小，車頂線條可以壓得更低，A柱、側(cè)窗、后部收縮都更激進，簡單來說，風可以順滑的穿過車身，阻力自然小。

能量產(chǎn)嗎？缺點是什么

雖然Filante通過了測試，但并不會量產(chǎn)，從用戶角度看，F(xiàn)ilante幾乎沒有實用性，首先沒有任何儲物空間，車頭長，占用空間大，導致座艙靠后，開車看路都看不清楚，前面的盲區(qū)大，在城市道路停車不方便。其次座艙狹小，體型大的用戶單人駕駛都稍顯局促，同時上下車困難，采用戰(zhàn)斗機一般的前翻式座艙，門檻高，上下車要跳進去。

當然單座車本身也沒有實用性，一家人不能一起出行，即使單人出去，應急拉個朋友，也沒地方坐。同時，這種極端的流線型設計在碰撞結(jié)構、行人保護等方面，也無法滿足量產(chǎn)車的要求。

但Filante通過測試，也證明了低阻力、輕量化對續(xù)航帶來的影響，這是未來電動車的發(fā)展方向，通過低風阻和輕量化設計，同樣容量的電池，也可以達成翻倍的高速續(xù)航里程。

選車偵探觀點：電動車跑高速續(xù)航不行，這個公認的結(jié)論被雷諾的新車推翻，不到100度的電池，即使平均車速達到109km/h，也可以跑出1000公里以上的續(xù)航，但另一方面，這款車設計極端，與真正的量產(chǎn)車差距大，實用性、舒適度和安全性等都存在問題。大家覺得這樣的電動車能量產(chǎn)嗎？歡迎討論。