2025年12月22日，廣東高鐵事業(yè)發(fā)展迎來(lái)歷史性時(shí)刻：隨著廣湛高鐵全線貫通、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段同步通車，廣東以3411公里的高鐵運(yùn)營(yíng)里程（時(shí)速200公里及以上），時(shí)隔一年后重新超越山東，再度加冕“全國(guó)高鐵第一大省”。這一劃時(shí)代的突破，不僅改變了區(qū)域交通格局，更標(biāo)志著中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)入“密度與質(zhì)量并重”的新階段。

廣湛高鐵的開(kāi)通堪稱廣東高鐵建設(shè)的“巔峰之作”。這條全長(zhǎng)401公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的國(guó)家級(jí)干線，以76.7%的橋隧比穿越珠江、北江等水系，更以9720米的湛江灣海底隧道創(chuàng)下中國(guó)獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)海底隧道紀(jì)錄。其通車后，廣州至湛江的通行時(shí)間從2.5小時(shí)壓縮至1.5小時(shí)，粵西首次接入全國(guó)高鐵“350公里俱樂(lè)部”。與此同時(shí)，汕汕高鐵汕頭南至汕頭段的貫通，升級(jí)了粵東軌道交通網(wǎng)，串聯(lián)起汕頭、揭陽(yáng)、汕尾三市8個(gè)區(qū)縣，形成直通大灣區(qū)的“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

兩條高鐵的同步投運(yùn)，在廣東沿海勾勒出一條完整的時(shí)速350公里高速通道。這條通道東接長(zhǎng)三角、西連北部灣、南通海南自貿(mào)港，與京廣、廣深港等國(guó)家主動(dòng)脈交匯，構(gòu)筑起“黃金十字”高速鐵路骨架。相關(guān)人士指出，這一布局使粵港澳大灣區(qū)與粵東粵西兩翼的聯(lián)動(dòng)從“物理連通”升級(jí)為“高速直連”，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入強(qiáng)勁的動(dòng)能。

廣東的雄心不止于“第一省”頭銜。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)五年將推進(jìn)廣深第二高鐵、深珠通道等13條新線建設(shè)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“市市通350高鐵”。更值得關(guān)注的是，廣州東至新塘五六線等工程的開(kāi)工，標(biāo)志著廣東正構(gòu)建“高鐵進(jìn)城”的立體交通體系，推動(dòng)大灣區(qū)向“1小時(shí)生活圈”深度融合。因此，這場(chǎng)關(guān)于速度與效率的競(jìng)賽，最終指向的是更均衡的區(qū)域發(fā)展、更開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)格局，以及一個(gè)更具韌性的現(xiàn)代化中國(guó)。