華盛頓IMF總部的演講臺上，新加坡總統(tǒng)尚達曼一句“中國應繼續(xù)依賴西方，勿走自給自足路線”，在全球貿(mào)易圈掀起軒然大波；6000公里外的海南洋浦港，橋吊徹夜運轉(zhuǎn)，封關首日48.4%的吞吐量暴漲數(shù)據(jù)，卻用最直觀的方式給出了回應。

一邊是東南亞貿(mào)易樞紐的焦慮喊話，一邊是中國自貿(mào)港的強勢啟航，這場圍繞海南封關的博弈，本質(zhì)上是新舊貿(mào)易規(guī)則的碰撞，更是區(qū)域經(jīng)濟格局重構的序幕。

時間回到2025年12月18日，海南全島封關運作正式啟動，“一線放開、二線管住、島內(nèi)自由”的運作模式落地生效。

這一天，洋浦港的集裝箱起重機繁忙不休，首批3.6億元零關稅貨物順利通關，涵蓋俄羅斯核電探測器組件、澳大利亞牛肉等關鍵品類，集裝箱吞吐量同比暴漲48.4%。

首周數(shù)據(jù)更顯強勁，集裝箱中轉(zhuǎn)量增幅高達293%，外貿(mào)箱增長213%，新增外資企業(yè)超500家，實際利用外資環(huán)比提升14.6%。這些跳動的數(shù)字背后，是中國打造高水平開放平臺的決心，更是對傳統(tǒng)貿(mào)易格局的突破。

或許很多人會疑惑，海南封關為何會讓新加坡如此緊張？答案藏在新加坡的經(jīng)濟結(jié)構里。作為依靠中轉(zhuǎn)貿(mào)易崛起的國家，新加坡航運業(yè)貢獻了全國7%的GDP，養(yǎng)活17萬從業(yè)人員，而中國市場長期是其轉(zhuǎn)口貿(mào)易的核心支撐。

過去多年，全球企業(yè)進入中國內(nèi)地市場，大多需要經(jīng)過新加坡中轉(zhuǎn)，這讓新加坡坐享“過路費”紅利。但海南封關的落地，徹底打破了這一傳統(tǒng)路徑。

海南封關并非“封島”，而是通過制度創(chuàng)新釋放紅利。按照規(guī)則，74%的進口商品可零關稅徑予放行，貨物進入海南無需繳納關稅，僅在流轉(zhuǎn)至內(nèi)地時補繳稅款；更關鍵的是“加工增值30%免關稅”政策，海外企業(yè)將原料運至海南加工組裝后再銷往內(nèi)地，只要增值達標即可享受免稅優(yōu)惠。

對比傳統(tǒng)的新加坡中轉(zhuǎn)模式，企業(yè)通過海南直接進入中國市場，不僅能節(jié)省15%的運輸成本，還能縮短6天左右的運輸時間，金光集團的案例頗具代表性——其貨物運輸時間從40天縮減至7天，轉(zhuǎn)運費直接減半。

這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為直觀的市場選擇，也給新加坡帶來了切實的沖擊。新加坡官方數(shù)據(jù)顯示，2025年轉(zhuǎn)口貿(mào)易額下滑11.3%，創(chuàng)下近十年最大跌幅；其中中印貨物轉(zhuǎn)口量暴跌23%，泰國散貨轉(zhuǎn)口量減少32%。

資本市場的反應更為敏銳，裕廊海港股價下跌8.2%，PSA集團股價下降5.6%，航運業(yè)相關企業(yè)平均跌幅達6.8%。更讓新加坡?lián)鷳n的是人才流失，其人力部報告顯示，3000余名AI和物流領域的高端人才，紛紛流向上海和海南洋浦，追尋更廣闊的發(fā)展空間。

正是在這樣的背景下，尚達曼總統(tǒng)在華盛頓的演講引發(fā)了廣泛討論。這位擁有倫敦經(jīng)濟學院和劍橋大學雙料學位、曾任新加坡副總理和財政部長的政治人物，一向以“理性聲音”自居，但其此次言論卻被解讀為對中國發(fā)展路徑的干預。

他強調(diào)“中美關系的平衡點在于中國與西方科技體互相依靠”，言語間暗含希望中國維持中低端產(chǎn)業(yè)定位、繼續(xù)依賴外部市場的意味。

面對這一言論，中國外交部發(fā)言人毛寧明確回應，中國追求自給自足是“正當發(fā)展”，無需依賴西方。事實上，海南封關絕非尚達曼口中的“自我封閉”，反而展現(xiàn)了更高級別的開放姿態(tài)。

商務部通報顯示，海南封關充分考慮了RCEP框架下的東盟貿(mào)易壓力，地緣定位明確為“北部灣聯(lián)通東盟”，核心是打造中國與東盟貿(mào)易的直連平臺。

目前，洋浦港已開通59條航線，南抵印尼、北達俄羅斯，覆蓋東盟各國主要港口，直接推動中國-東盟貿(mào)易進入“直連時代”，繞開馬六甲海峽的貿(mào)易路徑，大幅降低了全鏈條成本。

除了中轉(zhuǎn)貿(mào)易，海南在能源和金融領域的優(yōu)勢，更讓新加坡的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位受到挑戰(zhàn)。

能源方面，洋浦港保稅油價較新加坡低8%-15%，對航運企業(yè)而言極具吸引力；金融領域，海南跨境結(jié)算效率已與新加坡持平，但手續(xù)費低30%，不少航運巨頭紛紛將結(jié)算業(yè)務遷移至海南，動搖了新加坡作為離岸金融樞紐的地位。

更深遠的影響在于，越來越多的東盟國家與中國貿(mào)易時，開始放棄美元改用人民幣結(jié)算，這直接削弱了新加坡作為美元體系在亞洲錨點的地位。

面對沖擊，新加坡陷入了矛盾的應對狀態(tài)。一方面，副總理黃循財公開呼吁維持原有貿(mào)易路線，試圖保住中轉(zhuǎn)貿(mào)易的存量市場；另一方面，新加坡港務集團主動與洋浦港達成合作，計劃加密直航航線，凱德集團也在海南布局綠色能源項目，試圖從海南的開放紅利中分一杯羹。

新加坡貿(mào)工部還提出投資50億新元發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟、推進航運自動化，但這些轉(zhuǎn)型舉措見效緩慢，難以緩解眼前的壓力。世界銀行預測，新加坡轉(zhuǎn)口貿(mào)易額可能損失200億美元以上，航運業(yè)占GDP的比例將進一步下滑。

值得注意的是，海南封關并未影響普通人的正常生活，反而帶來了更多便利。86個國家人員免簽入境海南的政策保持不變，離島免稅規(guī)則延續(xù)，還新增了寵物用品、樂器等免稅品類，島內(nèi)居民購物可享受“即購即提”服務。

對企業(yè)而言，通關效率的提升更為明顯：進口貨物報關數(shù)據(jù)項從105項大幅縮減至33項，依托“信用+AI”智慧監(jiān)管體系，?？谛潞８鄣榷€口岸的貨車通關時間僅需2分鐘左右，大幅降低了企業(yè)的時間成本。

從長遠來看，海南封關的深層意義，在于中國從跟隨他國貿(mào)易規(guī)則轉(zhuǎn)向自主制定規(guī)則。通過打造“市場+產(chǎn)業(yè)”的復合平臺，將產(chǎn)業(yè)鏈留在本土，有效保障了供應鏈安全，這是中國高水平開放的必然選擇。

而新加坡的經(jīng)歷也給全球帶來啟示：過度依賴地理優(yōu)勢做“中間商賺差價”的模式難以持續(xù)，轉(zhuǎn)型實體經(jīng)濟、培育核心競爭力才是長遠之道。

如今，海南封關后的政策紅利仍在持續(xù)釋放。按照規(guī)劃，2035年海南自貿(mào)港將實現(xiàn)制度成熟，本世紀中葉建成高水平自貿(mào)港。

下一步，銷售稅改革、數(shù)字經(jīng)濟試點、服務貿(mào)易負面清單壓縮等工作將陸續(xù)推進。隨著這些舉措的落地，海南將進一步鞏固貿(mào)易優(yōu)勢，亞洲貿(mào)易的重心也將加速向效率更高、價值沉淀更強的方向轉(zhuǎn)移。

尚達曼總統(tǒng)的喊話，本質(zhì)上是傳統(tǒng)貿(mào)易格局守護者對新生力量的擔憂。但歷史的車輪滾滾向前，當企業(yè)發(fā)現(xiàn)直航海南比繞道新加坡更省錢、更高效時，市場的選擇自然不言而喻。

海南封關不是要“砸誰的飯碗”，而是通過規(guī)則創(chuàng)新推動全球貿(mào)易更高效、更公平地發(fā)展，而這，正是開放型世界經(jīng)濟的應有之義。