哈嘍，大家好，小戎這篇國(guó)際評(píng)論，主要來分析天才工程師考德維爾研發(fā)可變槳距螺旋槳，破解飛機(jī)動(dòng)力困境，改寫空戰(zhàn)規(guī)則的傳奇技術(shù)突破。

家人們誰懂??！1930年代的飛機(jī)工程師主打一個(gè)“暴殄天物”——手里攥著1000匹馬力的頂配引擎，愣是把飛機(jī)搞成了“焊死1檔的布加迪”，油門踩到底也白瞎！

罪魁禍?zhǔn)拙褪悄莻€(gè)“冥頑不靈”的固定螺旋槳，這玩意兒純純的魚和熊掌二選一：槳距小了，起飛嗷嗷快，上天就原地空轉(zhuǎn)；槳距大了，巡航挺省油，起飛直接熄火趴窩，最后只能整個(gè)“中庸款”，活生生浪費(fèi)40%的動(dòng)力，主打一個(gè)憋屈。

就在航空界集體emo的時(shí)候，天降猛男弗蘭克?考德維爾，直接喊話：“我要讓螺旋槳角度動(dòng)起來！”

這話放當(dāng)年，跟說“要在高速旋轉(zhuǎn)的電風(fēng)扇葉上擰螺絲”沒啥區(qū)別，要知道螺旋槳轉(zhuǎn)起來，每片槳葉都得扛幾十噸離心力，想精準(zhǔn)擰動(dòng)角度，聽著就像作死。

但考德維爾偏不信邪，玩了波“借力打力”的騷操作：不用齒輪不用電機(jī)，直接薅發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油來干活！

他在槳轂里裝了個(gè)液壓活塞，靠空心曲軸送高壓機(jī)油，把活塞的直線運(yùn)動(dòng)掰成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，硬生生在螺旋槳瘋狂甩動(dòng)的時(shí)候，精準(zhǔn)調(diào)角度。

更絕的是，他還把離心力給馴服了——在槳葉根部加配重，讓離心力自帶“偏航屬性”，再用液壓油反向拉扯，倆大勁兒互相制衡，直接把“作死方案”變成了穩(wěn)定神器，老工程師的智慧簡(jiǎn)直yyds！

一開始這系統(tǒng)還是“手動(dòng)擋”，飛行員起飛調(diào)小槳距，上天再調(diào)大，直接讓波音247從“廢材客機(jī)”逆襲成現(xiàn)代客機(jī)鼻祖。

但考德維爾覺得還不夠，空戰(zhàn)里飛行員哪有空手動(dòng)換擋??！于是封神的恒速螺旋槳上線了——發(fā)動(dòng)機(jī)前端裝個(gè)機(jī)械調(diào)速器，幾顆金屬飛錘跟著轉(zhuǎn)速飛，轉(zhuǎn)速一高，飛錘甩開懟開油閥，槳葉自動(dòng)變陡；轉(zhuǎn)速一低，飛錘回籠泄壓，槳葉自動(dòng)變平。

全程自動(dòng)“思考”，把發(fā)動(dòng)機(jī)鎖在最佳轉(zhuǎn)速，直接讓引擎性能暴漲三成！

這波技術(shù)差，二戰(zhàn)前期直接給英國(guó)坑麻了，德國(guó)戰(zhàn)機(jī)全員頂配恒速螺旋槳，爬得快俯沖狠；英國(guó)噴火式還在用固定槳，飛行員關(guān)鍵時(shí)刻只能收油保命，直到1940年不列顛空戰(zhàn)前夕，英國(guó)緊急給上千架戰(zhàn)機(jī)加裝這套系統(tǒng)，才算把空戰(zhàn)劇本給改寫了。

考德維爾的腦洞還沒完！轟炸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)被打壞后，螺旋槳會(huì)變成“空氣剎車”，把飛機(jī)拽得原地翻滾，他反手又整出順槳系統(tǒng)，一鍵把槳葉擰成90度，阻力瞬間清零，無數(shù)轟炸機(jī)這才拖著傷腿飛回基地。

雖說后來噴氣時(shí)代來了，但考德維爾這套思路，至今還在運(yùn)輸機(jī)、支線客機(jī)的螺旋槳上發(fā)光發(fā)熱，只不過把機(jī)械調(diào)速換成了計(jì)算機(jī)控制。

只能說，大佬不一定是造飛機(jī)造引擎的，但他能讓動(dòng)力真正握住空氣，這波操作，屬實(shí)是降維打擊了！