前幾天在內(nèi)蒙古包神鐵路那邊，一列3.5萬(wàn)噸的火車開動(dòng)了，這輛火車不是普通的那種，它由七個(gè)單獨(dú)的5000噸列車組成，它們之間沒有硬連接，全靠一套系統(tǒng)指揮著一起往前行駛，有人算過(guò)，這重量差不多等于把500輛主戰(zhàn)坦克疊在一起，聽起來(lái)就讓人吃驚，關(guān)鍵它不是綁在一塊拉的，而是像七個(gè)人手拉手走路那樣，就算誰(shuí)掉隊(duì)了也不會(huì)影響其他車。

這套系統(tǒng)背后有四樣?xùn)|西支撐，北斗讓車輛位置精確到厘米級(jí)別，避免碰撞發(fā)生，5G傳遞指令用時(shí)不到一秒，比刷短視頻還要快，工業(yè)算法把調(diào)度任務(wù)、駕駛操作和軌道控制整合在一起，這不是簡(jiǎn)單更換零件，而是重新設(shè)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)，最后是全國(guó)通信網(wǎng)絡(luò)、超級(jí)計(jì)算中心、國(guó)產(chǎn)芯片和軟件，這些都得自己掌握，才能讓七輛車像一個(gè)大腦指揮那樣協(xié)調(diào)運(yùn)行。

國(guó)外鐵路公司看到這些情況，大概會(huì)感到無(wú)奈，美國(guó)鐵路還是老樣子，鐵軌已經(jīng)生銹了，通信信號(hào)時(shí)好時(shí)壞，企業(yè)寧愿把錢用來(lái)回購(gòu)股票，也不去修整鐵路，結(jié)果有毒列車泄漏、車廂被搶的事件每年都有發(fā)生，澳洲那邊雖然也用大貨車?yán)V石，但那些都是固定編組，一旦壞了就全部癱瘓，沒法靈活調(diào)整，咱們這個(gè)系統(tǒng)不一樣，到站后七輛車可以各自去不同地方卸貨，完事以后還能重新組合起來(lái)，就像無(wú)人機(jī)群那樣靈活。

這設(shè)備不只是運(yùn)輸貨物的工具，它更像國(guó)家運(yùn)作的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，遇到緊急狀況時(shí)，比如缺少煤炭、缺乏石油，或者戰(zhàn)爭(zhēng)需要調(diào)動(dòng)軍隊(duì)，這套系統(tǒng)能夠快速響應(yīng)，不需要等待整條線路空出來(lái)，傳統(tǒng)的鐵路一旦中斷就會(huì)全部停運(yùn)，而我們的系統(tǒng)可以隨時(shí)調(diào)用，哪里需要就往哪里集中，現(xiàn)在比較的不是誰(shuí)拉得多，而是誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)眾多車輛的協(xié)同配合。

西方搞不定鐵路發(fā)展，是因?yàn)樗麄兊蔫F路基本由私人公司管理，修路如果沒有利潤(rùn)就不愿意干，結(jié)果問(wèn)題越拖越嚴(yán)重，技術(shù)上也有瓶頸，虛擬編組需要通信、算力和控制三方面同時(shí)到位，他們要么缺少可用頻段，要么沒有合適算法，要么系統(tǒng)之間無(wú)法兼容，最明顯的是，他們還在研究機(jī)車能提供多大馬力、車廂可以掛多少節(jié)，卻還沒意識(shí)到我們已經(jīng)在制造“智能軌道生物”了。

這事兒說(shuō)起來(lái)挺有意思，我們經(jīng)常提到中國(guó)制造很強(qiáng)，但這次不是光靠硬件堆砌，而是靠系統(tǒng)整合，北斗負(fù)責(zé)定位，5G負(fù)責(zé)傳輸，AI負(fù)責(zé)調(diào)度，都是咱們自己搞出來(lái)的東西，不只是買幾個(gè)零件拼在一起那么簡(jiǎn)單，是懂得怎么讓這些技術(shù)配合起來(lái)干活，國(guó)外有些公司可能到現(xiàn)在也沒想明白，為什么中國(guó)能把七輛火車當(dāng)成一輛來(lái)用。

說(shuō)到底，這不只是運(yùn)輸工具升級(jí)了，而是整個(gè)工業(yè)體系都在進(jìn)步，以前大家比較的是誰(shuí)力氣更大，現(xiàn)在看的是誰(shuí)腦子更靈光，你拉得動(dòng)一萬(wàn)噸貨物算本事，我能拉三萬(wàn)五千噸還不會(huì)散架，那才算是真本事，而且這種技術(shù)還能用到別的地方去，比如救災(zāi)、戰(zhàn)備、能源調(diào)配這些方面，靈活性真的很高。

我倒是覺得，這種創(chuàng)新很接地氣，不用喊口號(hào)，不講情懷，就是實(shí)實(shí)在在地解決實(shí)際問(wèn)題，別人還在修修補(bǔ)補(bǔ)，咱們已經(jīng)往前邁了一大步，可能以后大家看到火車，第一反應(yīng)不再是它拉了多少貨，而是它會(huì)自己變陣，這變化真有點(diǎn)意思。