比亞迪撤銷第十三事業(yè)部：拆部門的背后是效率優(yōu)先的競爭邏輯

2025年12月27日，比亞迪官宣啟動(dòng)新一輪組織架構(gòu)優(yōu)化，核心是撤銷第十三事業(yè)部，把模具和車燈業(yè)務(wù)拆分整合，這則消息在車圈引起不小波瀾。

很多人看到“撤銷部門”第一反應(yīng)會慌，但仔細(xì)琢磨就知道，這不是砍掉業(yè)務(wù)，而是一場提升內(nèi)部效率的“精準(zhǔn)手術(shù)”。

作為行業(yè)龍頭，比亞迪此時(shí)主動(dòng)調(diào)整組織架構(gòu)，背后藏著應(yīng)對市場競爭、適配全球化布局的深層考量，這點(diǎn)值得好好聊聊。

先搞懂第十三事業(yè)部的分量，它前身是2005年成立的弗迪精工，不只是管模具設(shè)計(jì)制造和車燈生產(chǎn)，還負(fù)責(zé)軌道交通零部件研發(fā)，比如云軌的減震組件，這些技術(shù)甚至能反哺高端車型底盤調(diào)校，算是比亞迪造車的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。

這次調(diào)整的核心邏輯是“專業(yè)的事歸專業(yè)的部門管”：模具業(yè)務(wù)劃入汽車工程研究院，車燈業(yè)務(wù)劃歸第十一事業(yè)部。

從實(shí)際運(yùn)營來看這步很合理，就像很多人提到的，研發(fā)部門和模具工程師溝通本就頻繁，尤其是新人設(shè)計(jì)零部件時(shí)離不開專業(yè)指導(dǎo)，現(xiàn)在模具和研發(fā)整合，新平臺、新車型開發(fā)能直接調(diào)用資源，溝通效率和開發(fā)周期都會明顯優(yōu)化。

車燈業(yè)務(wù)的整合更能體現(xiàn)“效率優(yōu)先”。車燈不只是簡單零件，涉及外觀、電子、安全多個(gè)維度，以前跨部門協(xié)調(diào)多、響應(yīng)慢。

而第十一事業(yè)部本身就管整車沖壓、焊接、涂裝、總裝等核心工藝，把車燈劃過去后，能實(shí)現(xiàn)車燈與車身一條線排產(chǎn)，不僅降低庫存和運(yùn)輸成本，后續(xù)改款迭代也能跟整車同步，應(yīng)對市場變化更快。

同步落地的高管人事調(diào)整也很關(guān)鍵，羅忠良接任商用車事業(yè)部總經(jīng)理、吳衡執(zhí)掌整合車燈業(yè)務(wù)的第十一事業(yè)部，這些安排都是為了讓新架構(gòu)順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，匹配業(yè)務(wù)整合節(jié)奏。

放在行業(yè)背景下看，比亞迪這波調(diào)整是主動(dòng)求變�，F(xiàn)在新能源市場早已是紅海內(nèi)卷，而比亞迪海外布局正提速，2025年1-11月海外銷量已突破91萬輛，覆蓋117個(gè)國家和地區(qū)，高效的體系支撐必不可少。

同時(shí)它的高端品牌還在突圍，方程豹牽手華為智駕、仰望持續(xù)推出旗艦車型，都需要資源協(xié)同。比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局雖強(qiáng)，但規(guī)模大了容易有部門壁壘，這次剝離非核心職能、強(qiáng)化垂直管理，就是為了減少內(nèi)耗。

對大企業(yè)來說，內(nèi)部效率的提升最終會轉(zhuǎn)化成競爭優(yōu)勢，不管是成本控制、技術(shù)落地速度，還是適配海外市場的靈活度。

不過客觀來看，組織架構(gòu)調(diào)整不是一蹴而就的，后續(xù)業(yè)務(wù)整合的順暢度、新管理團(tuán)隊(duì)的磨合都需要時(shí)間。但總的來說，這次調(diào)整方向很清晰，體現(xiàn)了比亞迪作為龍頭的清醒——不躺在現(xiàn)有成績上，主動(dòng)優(yōu)化內(nèi)部體系適配發(fā)展需求。

對消費(fèi)者而言，企業(yè)效率提升最終可能體現(xiàn)在產(chǎn)品迭代速度和性價(jià)比上，這是好事。至于最終效果如何，還要看后續(xù)海外市場拓展、高端品牌突破的實(shí)際表現(xiàn)，值得持續(xù)關(guān)注。